Sur 0–100 km/h, Boxster Spyder 987 gagne (4,75 s vs 5,35 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Boxster Spyder 987 | Z4 sDrive30i G29 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,75 s−0,60 s | 5,35 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,81 s−0,79 s | 13,60 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,98 s−1,62 s | 24,60 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 272 km/h+22 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,98 kg/CVmiglior rapporto | 5,48 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Boxster Spyder 987 | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 3,75 s | 3,96 s |
| 0–100 km/h | 4,75 s | 5,35 s |
| 0–120 km/h | 6,27 s | 7,11 s |
| 0–160 km/h | 9,61 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 15,02 s | 19,65 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,81 s | 13,60 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,98 s | 24,60 s |
| Vel. max limitata | 272 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 320 CV | B6 |
| Coppia | 370 Nm | |
| Peso | 1 275 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 258 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Z4 sDrive30i | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Boxster Spyder raggiunge i 100 km/h in 4,75 s contro 5,35 s della Bmw Z4 sDrive30i. A questo punto, la Boxster Spyder ha 0,60 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la Boxster Spyder viaggia a 148 km/h contro 137 km/h della Bmw Z4 sDrive30i. Il distacco è di 0,44 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Boxster Spyder taglia il traguardo in 12,80 s contro 13,60 s. Il distacco di 0,79 s rappresenta circa 37 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Boxster Spyder continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 206 km/h contro 191 km/h. A 1.000 metri, la Boxster Spyder chiude in 22,97 s contro 24,59 s, con 1,62 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la Bmw Z4 sDrive30i non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,98 kg/cv vs 5,48 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,13 secondi. La differenza di 0,60 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Boxster Spyder 987 passe de 0 à 100 km/h en 4,75 secondes (simulation calibrée).
Boxster Spyder 987 : 320 CV, ratio 3,98 kg/CV. Z4 sDrive30i G29 : 258 CV, ratio 5,48 kg/CV.
Boxster Spyder 987 : 272 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.