Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo 958.1 gagne (4,45 s vs 7,22 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Cayenne Turbo 958.1 | X1 xDrive20i F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s−2,77 s | 7,22 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,60 s−2,64 s | 15,24 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,82 s−5,23 s | 28,05 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 276 km/h+53 km/h | 223 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,17 kg/CVmiglior rapporto | 8,88 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Cayenne Turbo 958.1 | X1 xDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,33 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,47 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 7,22 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 10,18 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 18,68 s |
| 0–200 km/h | 15,30 s | 35,74 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,60 s | 15,24 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,82 s | 28,05 s |
| Vel. max | 276 km/h | 223 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 520 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 178 CV | Pending |
| Coppia | 280 Nm | |
| Peso | 1 580 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Cayenne Turbo raggiunge i 100 km/h in 4,45 s contro 7,22 s della Bmw X1 xDrive20i. A questo punto, la Cayenne Turbo ha 2,77 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la Cayenne Turbo viaggia a 149 km/h contro 118 km/h della Bmw X1 xDrive20i. Il distacco è di 1,52 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayenne Turbo taglia il traguardo in 12,59 s contro 15,24 s. Il distacco di 2,64 s rappresenta circa 103 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Cayenne Turbo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 205 km/h contro 164 km/h. A 1.000 metri, la Cayenne Turbo chiude in 22,82 s contro 28,05 s, con 5,23 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Cayenne Turbo a 278 km/h, la Bmw X1 xDrive20i a 223 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,17 kg/cv vs 8,88 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,89 secondi. La differenza di 2,77 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Cayenne Turbo 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo 958.1 : 520 CV, ratio 4,17 kg/CV. X1 xDrive20i F48 : 178 CV, ratio 8,88 kg/CV.
Cayenne Turbo 958.1 : 276 km/h. X1 xDrive20i F48 : 223 km/h.