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Porsche Cayenne Turbo S
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Cayenne Turbo S | X6 M50i G06 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,94 s | 4,25 s | 0,31 s · Cayenne Turbo S |
| 400 m partenza da fermo | 12,10 s | 12,30 s | 0,20 s · Cayenne Turbo S |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,13 s | 22,14 s | 0,01 s · Cayenne Turbo S |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 279 km/h | 250 km/h | 29 km/h · Cayenne Turbo S |
| Rapporto peso/potenza | 3,92 kg/CV | 4,23 kg/CV | miglior rapporto · Cayenne Turbo S |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Cayenne Turbo S | X6 M50i G06 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 2,93 s | 3,27 s |
| 0–100 km/h | 3,94 s | 4,25 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 5,46 s |
| 0–160 km/h | 8,73 s · distacco minimo | 8,75 s |
| 0–200 km/h | 14,07 s | 13,66 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,10 s | 12,30 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,13 s · distacco minimo | 22,14 s |
| Vel. max limitata | 279 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 570 CV | V8 |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 235 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | 8 cyl |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 240 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Cayenne Turbo S raggiunge i 100 km/h in 3,94 s contro 4,26 s della X6 M50i. A questo punto, la Cayenne Turbo S ha 0,31 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la Cayenne Turbo S viaggia a 152 km/h contro 154 km/h della X6 M50i. Il distacco è di 0,24 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayenne Turbo S taglia il traguardo in 12,09 s contro 12,29 s. Il distacco di 0,20 s rappresenta circa 11 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La X6 M50i si ferma a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h mentre la Cayenne Turbo S continua ad accelerare verso 279 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,14 s.
A 1.000 metri, la Cayenne Turbo S chiude in 22,13 s contro 22,14 s, con solo 0,01 s di vantaggio. La X6 M50i non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Cayenne Turbo S a 283 km/h, la X6 M50i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,92 kg/cv vs 4,23 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,19 secondi. La differenza di 0,31 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Cayenne Turbo S (3,94 s vs 4,25 s).
Cayenne Turbo S passa da 0 a 100 km/h in 3,94 secondi (simulazione calibrata).
Cayenne Turbo S: 570 CV, rapporto 3,92 kg/CV. X6 M50i G06: 530 CV, rapporto 4,23 kg/CV.
Cayenne Turbo S: 279 km/h. X6 M50i G06: 250 km/h.