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Porsche Panamera Turbo
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Panamera Turbo | M850i xDrive G15 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,16 s | 3,83 s | 0,33 s · M850i xDrive G15 |
| 400 m partenza da fermo | 12,22 s | 11,71 s | 0,51 s · M850i xDrive G15 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,11 s | 21,08 s | 1,03 s · M850i xDrive G15 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 293 km/h | 250 km/h | 43 km/h · Panamera Turbo |
| Rapporto peso/potenza | 3,58 kg/CV | 3,64 kg/CV | miglior rapporto · Panamera Turbo |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Panamera Turbo | M850i xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,10 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 1,83 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 2,89 s |
| 0–100 km/h | 4,16 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 5,37 s | 4,88 s |
| 0–160 km/h | 8,73 s | 7,71 s |
| 0–200 km/h | 13,72 s | 11,70 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,22 s | 11,71 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,11 s | 21,08 s |
| Vel. max limitata | 293 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 550 CV | V8 |
| Coppia | 770 Nm | |
| Peso | 1 970 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | 8 cyl |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 930 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la M850i xDrive raggiunge i 100 km/h in 3,83 s contro 4,16 s della Panamera Turbo. A questo punto, la M850i xDrive ha 0,33 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la M850i xDrive viaggia a 160 km/h contro 153 km/h della Panamera Turbo. Il distacco è di 0,30 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la M850i xDrive taglia il traguardo in 11,71 s contro 12,21 s. Il distacco di 0,51 s rappresenta circa 26 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la M850i xDrive continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 224 km/h contro 212 km/h. A 1.000 metri, la M850i xDrive chiude in 21,07 s contro 22,11 s, con 1,03 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (293 km/h), la Panamera Turbo non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Panamera Turbo a 303 km/h, la M850i xDrive a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,58 kg/cv vs 3,64 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,08 secondi. La differenza di 0,33 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M850i xDrive G15 (3,83 s vs 4,16 s).
Panamera Turbo passa da 0 a 100 km/h in 4,16 secondi (simulazione calibrata).
Panamera Turbo: 550 CV, rapporto 3,58 kg/CV. M850i xDrive G15: 530 CV, rapporto 3,64 kg/CV.
Panamera Turbo: 293 km/h. M850i xDrive G15: 250 km/h.