Combien coûte chaque kilomètre selon votre profil de conduite et votre type de recharge. Projection annuelle et économie cumulée sur 10 ans.
| Profil | Répartition | AA · 630d | BB · A6 | Écart |
|---|---|---|---|---|
| Citadin70 / 25 / 5 | 70 % ville · 25 % route · 5 % autoroute | 1 957 € | 1 972 € | Quasi égalité |
| Mixte30 / 50 / 20 | 30 % ville · 50 % route · 20 % autoroute | 1 765 € | 1 928 € | 162 € · 630d |
| Routier10 / 40 / 50 | 10 % ville · 40 % route · 50 % autoroute | 1 624 € | 1 838 € | 215 € · 630d |
Économie cumulée pour la 630d Gran Turismo
Énergie seule. Hors achat, assurance, entretien, décote.
Le 630d Gran Turismo G32 est un micro-hybride 48 V, le A6 Avant est un thermique. Les deux ne rendent pas leur énergie au même endroit : c’est ce qui explique que l’écart ne soit pas le même selon la route que vous faites.
Sur un usage routier, il tombe à 215 € par an. À vitesse stabilisée, les deux motorisations travaillent dans des conditions proches et l’avantage se réduit.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
Estimation Caralogy : consommations WLTP pondérées par cycle selon le mix, tarif carburant sélectionné.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 15 000 km par an en usage mixte, la BMW 630d Gran Turismo G32 revient à 1 765 € d’énergie et l’Audi A6 Avant à 1 928 €, soit un écart de 162 € par an en faveur de la BMW 630d Gran Turismo G32. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), la BMW 630d Gran Turismo G32 est la moins chère : 1 957 € contre 1 972 € par an, soit 14 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), la BMW 630d Gran Turismo G32 reste devant : 1 624 € pour la BMW 630d Gran Turismo G32 contre 1 838 € pour l’Audi A6 Avant, soit 215 € d’écart sur l’année.
Le moteur thermique reste le moteur principal. Un alterno-démarreur 48 V récupère l’énergie au freinage et assiste les relances, mais ne peut pas déplacer la voiture seul. Le gain se situe entre 5 et 10 %, surtout en usage urbain. Essence ou gazole seuls, sans assistance électrique. La consommation monte en ville, où le moteur travaille à faible charge, et se stabilise sur route à vitesse constante.
L’écart d’énergie représente 162 € par an, soit 811 € sur cinq ans et 1 622 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie de carburant ne le rattrape pas sur la durée de détention.
