AudiPHEV
Q7 SUV
394 ch · 22 kWh · 2025
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| Q7 SUV | A5 Avant | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h03−20 min | 7h23 |
| Ladestopps | 1 Stopp−4 Stopps | 5 Stopps |
| Gesamtkosten | 178,73 €−351,45 € | 530,18 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Q7 SUV (Plug-in-Hybrid) macht 1 Stopp von 5 Min., der A5 Avant (Verbrenner) 5 Stopps für insgesamt 25 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 178,73 € für Q7 SUV gegenüber 530,18 € für A5 Avant.
Die offiziellen WLTP-Werte (28,6 kWh/100km für Q7 SUV und 7,6 L/100km für A5 Avant) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 12,6 L/100km (Q7 SUV) und 34,6 L/100km (A5 Avant). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,18 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab - je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Ingolstadt, A9zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 77 km22 kWh verbraucht | 0,060 €/km | 4,62 € |
| Hamburg → Ingolstadt, A9Kraftstoff · 1,99 €/L | 535 km68 L verbraucht | 0,251 €/km | 134,32 € |
| Ingolstadt, A9 → MünchenKraftstoff · 1,99 €/L | 158 km20 L verbraucht | 0,252 €/km | 39,78 € |
| Fahrt gesamt | 178,73 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Hannover, A7Kraftstoff · 1,99 €/L | 146 km50 L verbraucht | 0,687 €/km | 100,30 € |
| Hannover, A7 → Kassel, A7Kraftstoff · 1,99 €/L | 146 km50 L verbraucht | 0,687 €/km | 100,30 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7Kraftstoff · 1,99 €/L | 146 km50 L verbraucht | 0,687 €/km | 100,30 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9Kraftstoff · 1,99 €/L | 146 km50 L verbraucht | 0,687 €/km | 100,30 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9Kraftstoff · 1,99 €/L | 146 km50 L verbraucht | 0,687 €/km | 100,30 € |
| Ingolstadt, A9 → MünchenKraftstoff · 1,99 €/L | 42 km14 L verbraucht | 0,683 €/km | 28,70 € |
| Fahrt gesamt | 530,18 € | ||
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Q7 SUV in 7h03 an mit 1 Stopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 178,73 € (Q7 SUV) und 530,18 € (A5 Avant). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.