AudiBenzin
Q8 SUV
340 ch · 2026
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Q8 SUV | Q6 Sportback e-tron | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h08 | 7h42 | 34 min · Q8 SUV |
| Ladestopps | 2 Stopps | 2 Stopps | Gleich |
| Kosten der verbrauchten Energie | 389,32 € | 60,22 € | 329,10 € · Q6 Sportback e-tron |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Q8 SUV (Verbrenner) macht 2 Stopps für insgesamt 10 Min., der Q6 Sportback e-tron (Elektro) 2 Stopps für insgesamt 44 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 389,32 € für Q8 SUV gegenüber 60,22 € für Q6 Sportback e-tron.
Die offiziellen WLTP-Werte (11,4 L/100km für Q8 SUV und 15,6 kWh/100km für Q6 Sportback e-tron) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 23,3 L/100km (Q8 SUV) und 19,5 kWh/100km (Q6 Sportback e-tron). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 328 km | 77 L verbraucht | 0,506 €/km | 166,00 € |
| Kassel, A7 → Ingolstadt, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 328 km | 77 L verbraucht | 0,506 €/km | 166,00 € |
| Ingolstadt, A9 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 113 km | 26 L verbraucht | 0,507 €/km | 57,31 € |
| Fahrt gesamt | 389,32 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 383 km | 75 kWh verbraucht | 0,039 €/km | 14,95 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 117 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 170 km | 33 kWh verbraucht | 0,117 €/km | 19,92 € |
| Nürnberg, A9 → München | an Ionity 107 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 217 km | 42 kWh verbraucht | 0,117 €/km | 25,35 € |
| Fahrt gesamt | 60,22 € |
| Ladepause | Audi Q8 SUV | Audi Q6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | - |
| 10 Minuten | - | - |
| 20 Minuten | - | - |
| Vollladung 10 → 80 % | - | - |
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340 ch · 2026
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Q8 SUV in 7h08 an mit 2 Tankstopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 389,32 € (Q8 SUV) und 60,22 € (Q6 Sportback e-tron). Zum Vergleich: Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Kraftstoff kosten.