Autonomie autoroute : Audi S e-tron GT vs Porsche 911 Turbo S 991.2

Sur München – Berlin (585 km à 130 km/h), 911 Turbo S arrive en 5h18 avec 0 arrêt plein, pour 106,06 € de carburant. S e-tron GT met 5h31 avec 1 arrêt recharge, pour 60,37 €. 911 Turbo S 991.2 arrive plus tôt grâce à 1 arrêt de moins.

S e-tron GT vs 911 Turbo S 991.2 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

S e-tron GT et 911 Turbo S affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

München – Berlin : la preuve par les chiffres

Sur les 585 km du trajet, S e-tron GT fait 1 arrêt recharge pour un total de 5h31. 911 Turbo S fait 0 arrêt plein pour 5h18. 1 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : München – Berlin

S e-tron GT : 60,37 € pour 585 km en borne rapide à 0,45€/kWh. 911 Turbo S 991.2 : 106,06 € (carburant à 1,99€/L).

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~93€ sur 585 km (essence à 1,99€/L) et met ~270min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On München → Berlin (585 km), the Audi S e-tron GT completes the route in 5h31 (1 charging stop), vs 5h18 for the Porsche 911 Turbo S (0 fuel stops). The ~15 min gap is explained by the Porsche 911 Turbo S's fewer stops (higher range or lower consumption at 130 km/h). This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

On München → Berlin, the Audi S e-tron GT uses electricity at €0.55/kWh (DC), for a total of 60,37 €. The Porsche 911 Turbo S uses fuel at €1.85/L, for 106,06 €. The gap is ~45% in favour of the Audi S e-tron GT. With home charging (€0.32/kWh off-peak), the EV cost would be 40-50% lower still.

Real-world range vs WLTP

The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Audi S e-tron GT is rated at 609 km WLTP, but can rely on around 516 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on München → Berlin. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (München → Berlin is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.