Autonomie autoroute : Audi S6 Sportback e-tron vs Hyundai IONIQ 5 N
Sur München – Berlin (585 km à 130 km/h) : la S6 Sportback e-tron arrive en 5h46 avec 1 arrêt pour 40,21 €. La IONIQ 5 N arrive en 5h47 avec 2 arrêts pour 56,03 €.
Audi S6 Sportback e-tron and Hyundai IONIQ 5 N arrive at the same time on this route.
Rückgewonnene Reichweite nach Pausendauer
Volltanken in 5 Min. möglich.
Volltanken in 5 Min. möglich.
Berechnet im 10–80 %-Fenster, typisch für einen DC-Schnellladestopp auf Langstreckenfahrten.
S6 Sportback e-tron ou IONIQ 5 N : le trajet München – Berlin en détail
S6 Sportback e-tron vs IONIQ 5 N sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas
S6 Sportback e-tron et IONIQ 5 N affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.
Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge
Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.
München – Berlin : la preuve par les chiffres
Sur les 585 km du trajet, S6 Sportback e-tron fait 1 arrêt recharge pour un total de 5h46. IONIQ 5 N fait 2 arrêts recharge pour 5h47. 1 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.
Coût en énergie : München – Berlin
S6 Sportback e-tron : 62,64 € pour 585 km en borne rapide à 0,45€/kWh. IONIQ 5 N : 80,49 €.
Et comparé à un thermique ?
Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~93€ sur 585 km (essence à 1,99€/L) et met ~270min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.
Ce que la simulation ne couvre pas
Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.
Travel time
Close result: the Audi S6 Sportback e-tron (5h46 · 1 charging stop) edges the Hyundai IONIQ 5 N (5h47 · 2 charging stops) by just ~5 min on München → Berlin. This assumes a 130 km/h motorway speed with available chargers. At 110 km/h, the gap narrows further — EVs gain efficiency at lower speeds.
Charging and fuel cost
Both vehicles are charged at a DC rate of €0.55/kWh. At 130 km/h, actual consumption exceeds WLTP: the Audi S6 Sportback e-tron reaches ~19.5 kWh/100 km (WLTP: 16.5 kWh), the Hyundai IONIQ 5 N ~25.0 kWh. Over 585 km, the Audi S6 Sportback e-tron costs 62,64 € — ~20% less. High-speed consumption difference is the main driver.
Real-world range vs WLTP
The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Audi S6 Sportback e-tron is rated at 594 km WLTP, but can rely on around 503 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on München → Berlin. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.
What this simulation does not cover
This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (München → Berlin is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.