BMWBEV
i4 M50 xDrive G26
544 ch · 80.7 kWh · 2024
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| i4 M50 xDrive G26 | 220d F44 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h34 | 6h58−36 min |
| Ladestopps | 4 Stopps | 0 Stopps−4 Stopps |
| Gesamtkosten | 64,48 € | 62,82 €−1,66 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der 220d F44 (Verbrenner) macht kein Stopp, der i4 M50 xDrive G26 (Elektro) 4 Stopps für insgesamt 36 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 64,48 € für i4 M50 xDrive G26 gegenüber 62,82 € für 220d F44.
Die offiziellen WLTP-Werte (19,7 kWh/100km für i4 M50 xDrive G26 und 4,5 L/100km für 220d F44) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 23,6 kWh/100km (i4 M50 xDrive G26) und 4,1 L/100km (220d F44). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,18 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab - je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 307 km73 kWh verbraucht | 0,050 €/km | 15,25 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an EnBW HyperNetz 194 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 137 km32 kWh verbraucht | 0,106 €/km | 14,53 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an EnBW HyperNetz 194 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 137 km32 kWh verbraucht | 0,106 €/km | 14,53 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an EnBW HyperNetz 194 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 137 km32 kWh verbraucht | 0,106 €/km | 14,53 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan EnBW HyperNetz 196 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 53 km13 kWh verbraucht | 0,107 €/km | 5,65 € |
| Fahrt gesamt | 64,48 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → MünchenKraftstoff · 1,99 €/L | 770 km32 L verbraucht | 0,082 €/km | 62,82 € |
| Fahrt gesamt | 62,82 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | BMW i4 M50 xDrive G26 | BMW 220d F44 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~51 km | - |
| 10 Minuten | ~101 km | - |
| 20 Minuten | ~202 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~239 km25 min | - |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
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Anzeigen ansehenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuto verkaufenWas ist Ihr aktuelles Fahrzeug einem gewerblichen Käufer wert? Antwort in wenigen Minuten, unverbindlich.
Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 220d F44 in 6h58 an mit 0 Ladestopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 64,48 € (i4 M50 xDrive G26) und 62,82 € (220d F44). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.