MercedesHybrid
S 350 d 4MATIC Limousine Langversion W223
313 ch · 2026
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | S 350 d 4MATIC Limousine Langversion W223 | 530e iPerformance G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 6h58 | 7h08 | 10 min · S 350 d 4MATIC Limousine Langversion W223 |
| Ladestopps | 0 Stopps | 2 Stopps | 2 Stopps · S 350 d 4MATIC Limousine Langversion W223 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 133,74 € | 187,36 € | 53,62 € · S 350 d 4MATIC Limousine Langversion W223 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der S 350 d 4MATIC Limousine Langversion W223 (Hybrid) macht kein Stopp, der 530e iPerformance G30 (Plug-in-Hybrid) 2 Stopps für insgesamt 10 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 133,74 € für S 350 d 4MATIC Limousine Langversion W223 gegenüber 187,36 € für 530e iPerformance G30.
Die offiziellen WLTP-Werte (6,9 L/100km für S 350 d 4MATIC Limousine Langversion W223 und 19,1 kWh/100km für 530e iPerformance G30) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 8,0 L/100km (S 350 d 4MATIC Limousine Langversion W223) und 11,8 L/100km (530e iPerformance G30). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 770 km | 62 L verbraucht | 0,174 €/km | 133,74 € |
| Fahrt gesamt | 133,74 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 45 km | 9 kWh verbraucht | 0,038 €/km | 1,72 € |
| Hamburg → Würzburg, A7 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 351 km | 41 L verbraucht | 0,256 €/km | 89,84 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 351 km | 41 L verbraucht | 0,256 €/km | 89,84 € |
| Ingolstadt, A9 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 23 km | 3 L verbraucht | 0,259 €/km | 5,97 € |
| Fahrt gesamt | 187,36 € |
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313 ch · 2026
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Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der S 350 d 4MATIC Limousine Langversion W223 in 6h58 an mit 0 Tankstopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 133,74 € (S 350 d 4MATIC Limousine Langversion W223) und 187,36 € (530e iPerformance G30). Zum Vergleich: Ein Mercedes S 450 (vergleichbares Segment, ~9,0 L/100 km) würde etwa 128 € an Kraftstoff kosten.