PorschePHEV
Panamera 4 E-Hybrid
462 ch · 14.1 kWh · 2018
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Panamera 4 E-Hybrid | 540i xDrive G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h18 | 6h58 | 20 min · 540i xDrive G30 |
| Ladestopps | 4 Stopps | 0 Stopps | 4 Stopps · 540i xDrive G30 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 204,18 € | 93,57 € | 110,61 € · 540i xDrive G30 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der 540i xDrive G30 (Verbrenner) macht kein Stopp, der Panamera 4 E-Hybrid (Plug-in-Hybrid) 4 Stopps für insgesamt 20 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 204,18 € für Panamera 4 E-Hybrid gegenüber 93,57 € für 540i xDrive G30.
Die offiziellen WLTP-Werte (28,2 kWh/100km für Panamera 4 E-Hybrid und 6,8 L/100km für 540i xDrive G30) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 12,9 L/100km (Panamera 4 E-Hybrid) und 5,6 L/100km (540i xDrive G30). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Hannover, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 50 km | 14 kWh verbraucht | 0,056 €/km | 2,82 € |
| Hamburg → Hannover, A7 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 147 km | 19 L verbraucht | 0,280 €/km | 41,21 € |
| Hannover, A7 → Würzburg, A7 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 147 km | 19 L verbraucht | 0,280 €/km | 41,21 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 147 km | 19 L verbraucht | 0,280 €/km | 41,21 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 147 km | 19 L verbraucht | 0,280 €/km | 41,21 € |
| Ingolstadt, A9 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 131 km | 17 L verbraucht | 0,279 €/km | 36,52 € |
| Fahrt gesamt | 204,18 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 770 km | 43 L verbraucht | 0,122 €/km | 93,57 € |
| Fahrt gesamt | 93,57 € |
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462 ch · 14.1 kWh · 2018
333 ch · 2020
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Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 540i xDrive G30 in 6h58 an mit 0 Tankstopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 204,18 € (Panamera 4 E-Hybrid) und 93,57 € (540i xDrive G30). Zum Vergleich: Ein Mercedes S 450 (vergleichbares Segment, ~9,0 L/100 km) würde etwa 128 € an Kraftstoff kosten.