MercedesBEV
EQS 450 V297
333 ch · 107.8 kWh · 2023
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| EQS 450 V297 | 740e iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h21 | 7h03−18 min |
| Ladestopps | 2 Stopps | 1 Stopp−1 Stopp |
| Gesamtkosten | 49,48 €−108,16 € | 157,64 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 1 Stopp von 5 Min. für den 740e iPerformance G11 gegenüber 2 Stopps für insgesamt 22 Min. für den EQS 450 V297.
Die offiziellen WLTP-Werte (18,3 kWh/100km für EQS 450 V297 und 21,0 kWh/100km für 740e iPerformance G11) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 21,0 kWh/100km (EQS 450 V297) und 10,7 L/100km (740e iPerformance G11). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Ein Mercedes S 450 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 9,0 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~128 € kosten. Das ist 2,6× die Stromkosten des EQS 450 V297 und 0,8× die des 740e iPerformance G11. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab - je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 462 km97 kWh verbraucht | 0,044 €/km | 20,37 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9an Ionity 185 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 205 km43 kWh verbraucht | 0,095 €/km | 19,40 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 186 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 103 km22 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 9,70 € |
| Fahrt gesamt | 49,48 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 41 km9 kWh verbraucht | 0,044 €/km | 1,81 € |
| Hamburg → Würzburg, A7Kraftstoff · 1,99 €/L | 385 km41 L verbraucht | 0,214 €/km | 82,39 € |
| Würzburg, A7 → MünchenKraftstoff · 1,99 €/L | 344 km37 L verbraucht | 0,213 €/km | 73,44 € |
| Fahrt gesamt | 157,64 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | Mercedes EQS 450 V297 | BMW 740e iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~56 km | - |
| 10 Minuten | ~111 km | - |
| 20 Minuten | ~222 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~359 km31 min | - |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
333 ch · 107.8 kWh · 2023
326 ch · 8.6 kWh · 2018
Schätzen Sie den Wert Ihres aktuellen Fahrzeugs oder stöbern Sie in Gebrauchtangeboten.
Gebrauchte Mercedes EQS 450 V297 und BMW 740e iPerformance G11 in Ihrer Nähe.
Anzeigen ansehenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuto verkaufenWas ist Ihr aktuelles Fahrzeug einem gewerblichen Käufer wert? Antwort in wenigen Minuten, unverbindlich.
Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 740e iPerformance G11 in 7h03 an mit 1 Ladestopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 49,48 € (EQS 450 V297) und 157,64 € (740e iPerformance G11). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.