BMWPHEV
745e G11
394 ch · 11.2 kWh · 2020
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | 745e G11 | 420d Convertible G22 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h03 | 6h58 | 5 min · 420d Convertible G22 |
| Ladestopps | 1 Stopp | 0 Stopps | 1 Stopp · 420d Convertible G22 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 168,54 € | 67,31 € | 101,23 € · 420d Convertible G22 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der 420d Convertible G22 (Verbrenner) macht kein Stopp, der 745e G11 (Plug-in-Hybrid) 1 Stopp von 5 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 168,54 € für 745e G11 gegenüber 67,31 € für 420d Convertible G22.
Die offiziellen WLTP-Werte (22,9 kWh/100km für 745e G11 und 4,5 L/100km für 420d Convertible G22) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 11,3 L/100km (745e G11) und 4,3 L/100km (420d Convertible G22). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,18 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 49 km | 11 kWh verbraucht | 0,046 €/km | 2,25 € |
| Hamburg → Würzburg, A7 | Kraftstoff · 2,03 €/L | 365 km | 41 L verbraucht | 0,231 €/km | 84,17 € |
| Würzburg, A7 → München | Kraftstoff · 2,03 €/L | 356 km | 40 L verbraucht | 0,231 €/km | 82,13 € |
| Fahrt gesamt | 168,54 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → München | Kraftstoff · 2,03 €/L | 770 km | 33 L verbraucht | 0,087 €/km | 67,31 € |
| Fahrt gesamt | 67,31 € |
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394 ch · 11.2 kWh · 2020
190 ch · 2021
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Auf dieser Seite7h03, 1 Stopp
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Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 420d Convertible G22 in 6h58 an mit 0 Stopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 168,54 € (745e G11) und 67,31 € (420d Convertible G22). Ein Mercedes S 450 (vergleichbares Segment, ~9,0 L/100 km) würde etwa 128 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.