BMWBEV
i7 M70 xDrive G70
659 ch · 101.7 kWh · 2023
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | i7 M70 xDrive G70 | i3 I01 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h47 | 8h38 | 51 min · i7 M70 xDrive G70 |
| Ladestopps | 3 Stopps | 6 Stopps | 3 Stopps · i7 M70 xDrive G70 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 83,98 € | 57,78 € | 26,20 € · i3 I01 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 3 Stopps für insgesamt 49 Min. für den i7 M70 xDrive G70 gegenüber 6 Stopps für insgesamt 99 Min. für den i3 I01.
Die offiziellen WLTP-Werte (22,5 kWh/100km für i7 M70 xDrive G70 und 13,1 kWh/100km für i3 I01) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 26,1 kWh/100km (i7 M70 xDrive G70) und 15,5 kWh/100km (i3 I01). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 49 Minuten Ladepause des i7 M70 xDrive G70 steigt die Reichweite um 449 km. Während der 99 kumulierten Minuten des i3 I01 steigt die Reichweite um 578 km. Pro Minute: der i7 M70 xDrive G70 lädt 1,6× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Mercedes S 450 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 9,0 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~128 € kosten. Das ist 1,5× die Stromkosten des i7 M70 xDrive G70 und 2,2× die des i3 I01. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 351 km | 92 kWh verbraucht | 0,052 €/km | 18,32 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an EnBW HyperNetz 144 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 156 km | 41 kWh verbraucht | 0,156 €/km | 24,41 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 144 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 156 km | 41 kWh verbraucht | 0,156 €/km | 24,41 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an EnBW HyperNetz 144 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 108 km | 28 kWh verbraucht | 0,156 €/km | 16,85 € |
| Fahrt gesamt | 83,98 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 221 km | 34 kWh verbraucht | 0,031 €/km | 6,83 € |
| Kassel, A7 → Kassel, A7 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an EnBW HyperNetz 55 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 59 km | 9 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 5,47 € |
| Fahrt gesamt | 57,78 € |
| Ladepause | BMW i7 M70 xDrive G70 | BMW i3 I01 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | - |
| 10 Minuten | - | - |
| 20 Minuten | - | - |
| Vollladung 10 → 80 % | - | - |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
659 ch · 101.7 kWh · 2023
170 ch · 37.9 kWh · 2018
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der i7 M70 xDrive G70 in 7h47 an mit 3 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 83,98 € (i7 M70 xDrive G70) und 57,78 € (i3 I01). Zum Vergleich: Ein Mercedes S 450 (vergleichbares Segment, ~9,0 L/100 km) würde etwa 128 € an Kraftstoff kosten.