VolkswagenBEV
ID.3 Pro
204 ch · 58 kWh · 2021
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | ID.3 Pro | i3s I01 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h59 | 8h56 | 57 min · ID.3 Pro |
| Ladestopps | 4 Stopps | 7 Stopps | 3 Stopps · ID.3 Pro |
| Kosten der verbrauchten Energie | 64,50 € | 67,30 € | 2,80 € · ID.3 Pro |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 4 Stopps für insgesamt 61 Min. für den ID.3 Pro gegenüber 7 Stopps für insgesamt 118 Min. für den i3s I01.
Die offiziellen WLTP-Werte (15,4 kWh/100km für ID.3 Pro und 14,6 kWh/100km für i3s I01) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 18,5 kWh/100km (ID.3 Pro) und 17,5 kWh/100km (i3s I01). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 61 Minuten Ladepause des ID.3 Pro steigt die Reichweite um 517 km. Während der 118 kumulierten Minuten des i3s I01 steigt die Reichweite um 606 km. Pro Minute: der ID.3 Pro lädt 1,7× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 6,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~97 € kosten. Das ist 1,5× die Stromkosten des ID.3 Pro und 1,4× die des i3s I01. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 282 km | 52 kWh verbraucht | 0,037 €/km | 10,45 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 126 km | 23 kWh verbraucht | 0,110 €/km | 13,92 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 126 km | 23 kWh verbraucht | 0,110 €/km | 13,92 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 126 km | 23 kWh verbraucht | 0,110 €/km | 13,92 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 92 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 111 km | 20 kWh verbraucht | 0,111 €/km | 12,30 € |
| Fahrt gesamt | 64,50 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Hannover, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 195 km | 34 kWh verbraucht | 0,035 €/km | 6,83 € |
| Hannover, A7 → Kassel, A7 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Würzburg, A7 → Würzburg, A7 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an EnBW HyperNetz 53 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 56 km | 10 kWh verbraucht | 0,105 €/km | 5,90 € |
| Fahrt gesamt | 67,30 € |
| Ladepause | Volkswagen ID.3 Pro | BMW i3s I01 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~32 km | - |
| 10 Minuten | ~63 km | - |
| 20 Minuten | ~126 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~220 km · 37 min | - |
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184 ch · 37.9 kWh · 2018
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der ID.3 Pro in 7h59 an mit 4 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 64,50 € (ID.3 Pro) und 67,30 € (i3s I01). Ein Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~6,8 L/100 km) würde etwa 97 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.