BMWBEV
i4 eDrive35 G26
286 ch · 67.1 kWh · 2024
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | i4 eDrive35 G26 | P7 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h41 | 8h13 | 32 min · i4 eDrive35 G26 |
| Ladestopps | 4 Stopps | 3 Stopps | 1 Stopp · P7 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 78,97 € | 66,15 € | 12,82 € · P7 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 4 Stopps für insgesamt 43 Min. für den i4 eDrive35 G26 gegenüber 3 Stopps für insgesamt 75 Min. für den P7.
Die offiziellen WLTP-Werte (18,6 kWh/100km für i4 eDrive35 G26 und 16,8 kWh/100km für P7) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 22,3 kWh/100km (i4 eDrive35 G26) und 20,2 kWh/100km (P7). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 43 Minuten Ladepause des i4 eDrive35 G26 steigt die Reichweite um 530 km. Während der 75 kumulierten Minuten des P7 steigt die Reichweite um 464 km. Pro Minute: der i4 eDrive35 G26 lädt 2,0× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,2 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~103 € kosten. Das ist 1,3× die Stromkosten des i4 eDrive35 G26 und 1,6× die des P7. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 271 km | 60 kWh verbraucht | 0,045 €/km | 12,08 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an EnBW HyperNetz 179 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 120 km | 27 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an EnBW HyperNetz 179 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 120 km | 27 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 179 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 120 km | 27 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an EnBW HyperNetz 151 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 139 km | 31 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 18,57 € |
| Fahrt gesamt | 78,97 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 335 km | 68 kWh verbraucht | 0,040 €/km | 13,51 € |
| Kassel, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 75 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 149 km | 30 kWh verbraucht | 0,121 €/km | 18,00 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 75 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 149 km | 30 kWh verbraucht | 0,121 €/km | 18,00 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 72 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 138 km | 28 kWh verbraucht | 0,121 €/km | 16,64 € |
| Fahrt gesamt | 66,15 € |
| Ladepause | BMW i4 eDrive35 G26 | Xpeng P7 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~47 km | ~23 km |
| 10 Minuten | ~94 km | ~46 km |
| 20 Minuten | ~188 km | ~93 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~210 km · 24 min | ~260 km · 61 min |
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286 ch · 67.1 kWh · 2024
263 ch · 75 kWh · 2020
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der i4 eDrive35 G26 in 7h41 an mit 4 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 78,97 € (i4 eDrive35 G26) und 66,15 € (P7). Zum Vergleich: Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment, ~7,2 L/100 km) würde etwa 103 € an Kraftstoff kosten.