Autonomie autoroute : Bmw i4 M50 xDrive G26 vs Ford F-150 Lightning 452
Sur München – Berlin (585 km à 130 km/h) : la i4 M50 xDrive G26 arrive en 5h51 avec 2 arrêts pour 51,75 €. La F-150 Lightning 452 arrive en 5h52 avec 1 arrêt pour 69,71 €.
Plus rapide
Bmw i4 M50 xDrive G26 and Ford F-150 Lightning 452 arrive at the same time on this route.
Rückgewonnene Reichweite nach Pausendauer
Volltanken in 5 Min. möglich.
Volltanken in 5 Min. möglich.
Berechnet im 10–80 %-Fenster, typisch für einen DC-Schnellladestopp auf Langstreckenfahrten.
i4 M50 xDrive ou F-150 Lightning 452 : le trajet München – Berlin en détail
i4 M50 xDrive G26 vs F-150 Lightning 452 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas
i4 M50 xDrive et F-150 Lightning 452 affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.
Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge
Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.
München – Berlin : la preuve par les chiffres
Sur les 585 km du trajet, i4 M50 xDrive fait 2 arrêts recharge pour un total de 5h51. F-150 Lightning 452 fait 1 arrêt recharge pour 5h52. 1 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.
Coût en énergie : München – Berlin
i4 M50 xDrive G26 : 74,79 € pour 585 km en borne rapide à 0,45€/kWh. F-150 Lightning 452 : 102,51 €.
Et comparé à un thermique ?
Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~93€ sur 585 km (essence à 1,99€/L) et met ~270min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.
Ce que la simulation ne couvre pas
Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.
Travel time
Close result: the Bmw i4 M50 xDrive (5h51 · 2 charging stops) edges the Ford F-150 Lightning 452 (5h52 · 1 charging stop) by just ~5 min on München → Berlin. This assumes a 130 km/h motorway speed with available chargers. At 110 km/h, the gap narrows further — EVs gain efficiency at lower speeds.
Charging and fuel cost
Both vehicles are charged at a DC rate of €0.55/kWh. At 130 km/h, actual consumption exceeds WLTP: the Bmw i4 M50 xDrive reaches ~23.2 kWh/100 km (WLTP: 19.7 kWh), the Ford F-150 Lightning 452 ~31.9 kWh. Over 585 km, the Bmw i4 M50 xDrive costs 74,79 € — ~25% less. High-speed consumption difference is the main driver.
Real-world range vs WLTP
The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Bmw i4 M50 xDrive is rated at 510 km WLTP, but can rely on around 432 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on München → Berlin. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.
What this simulation does not cover
This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (München → Berlin is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.