Autonomie autoroute : Porsche Cayenne Turbo E3.1 vs Bmw i4 M50 xDrive G26

Sur München – Berlin (585 km à 130 km/h), Cayenne Turbo arrive en 5h38 avec 4 arrêts plein, pour 173,68 € de carburant. i4 M50 xDrive met 5h51 avec 2 arrêts recharge, pour 74,79 €. Cayenne Turbo E3.1 arrive plus tôt grâce à 2 arrêts de moins.

Cayenne Turbo E3.1 vs i4 M50 xDrive G26 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

Cayenne Turbo et i4 M50 xDrive affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

München – Berlin : la preuve par les chiffres

Sur les 585 km du trajet, Cayenne Turbo fait 4 arrêts plein pour un total de 5h38. i4 M50 xDrive fait 2 arrêts recharge pour 5h51. 2 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : München – Berlin

Cayenne Turbo E3.1 : 173,68 € pour 585 km (carburant à 1,99€/L). i4 M50 xDrive G26 : 74,79 €.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~93€ sur 585 km (essence à 1,99€/L) et met ~270min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On München → Berlin (585 km), the Porsche Cayenne Turbo completes the route in 5h38 (4 fuel stops), vs 5h51 for the Bmw i4 M50 xDrive (2 charging stops). The ~15 min gap is explained by the Porsche Cayenne Turbo's better energy efficiency on the motorway. This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

On München → Berlin, the Bmw i4 M50 xDrive uses electricity at €0.55/kWh (DC), for a total of 74,79 €. The Porsche Cayenne Turbo uses fuel at €1.85/L, for 173,68 €. The gap is ~55% in favour of the Bmw i4 M50 xDrive. With home charging (€0.32/kWh off-peak), the EV cost would be 40-50% lower still.

Real-world range vs WLTP

The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Bmw i4 M50 xDrive is rated at 510 km WLTP, but can rely on around 432 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on München → Berlin. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (München → Berlin is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.