BMWBEV
iX M60 I20
619 ch · 111.5 kWh · 2022
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | iX M60 I20 | 530d xDrive G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h54 | 6h58 | 56 min · 530d xDrive G30 |
| Ladestopps | 3 Stopps | 0 Stopps | 3 Stopps · 530d xDrive G30 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 94,43 € | 83,55 € | 10,88 € · 530d xDrive G30 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der 530d xDrive G30 (Verbrenner) macht kein Stopp, der iX M60 I20 (Elektro) 3 Stopps für insgesamt 56 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 94,43 € für iX M60 I20 gegenüber 83,55 € für 530d xDrive G30.
Die offiziellen WLTP-Werte (23,3 kWh/100km für iX M60 I20 und 5,6 L/100km für 530d xDrive G30) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 29,1 kWh/100km (iX M60 I20) und 5,0 L/100km (530d xDrive G30). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 345 km | 100 kWh verbraucht | 0,058 €/km | 20,08 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an EnBW HyperNetz 141 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 153 km | 45 kWh verbraucht | 0,175 €/km | 26,76 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 141 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 153 km | 45 kWh verbraucht | 0,175 €/km | 26,76 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an EnBW HyperNetz 145 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 119 km | 35 kWh verbraucht | 0,175 €/km | 20,83 € |
| Fahrt gesamt | 94,43 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 770 km | 39 L verbraucht | 0,108 €/km | 83,55 € |
| Fahrt gesamt | 83,55 € |
| Ladepause | BMW iX M60 I20 | BMW 530d xDrive G30 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | - |
| 10 Minuten | - | - |
| 20 Minuten | - | - |
| Vollladung 10 → 80 % | - | - |
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619 ch · 111.5 kWh · 2022
265 ch · 2018
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 530d xDrive G30 in 6h58 an mit 0 Tankstopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 94,43 € (iX M60 I20) und 83,55 € (530d xDrive G30). Zum Vergleich: Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Kraftstoff kosten.