XpengBEV
G6
480 ch · 82 kWh · 2023
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| G6 | IONIQ 5 N | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h24−10 min | 7h34 |
| Ladestopps | 3 Stopps−1 Stopp | 4 Stopps |
| Gesamtkosten | 52,45 €−21,23 € | 73,68 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 3 Stopps für insgesamt 26 Min. für den G6 gegenüber 4 Stopps für insgesamt 36 Min. für den IONIQ 5 N.
Die offiziellen WLTP-Werte (16,2 kWh/100km für G6 und 21,2 kWh/100km für IONIQ 5 N) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer — er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve — kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 20,3 kWh/100km (G6) und 26,5 kWh/100km (IONIQ 5 N). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 26 Minuten Ladepause des G6 steigt die Reichweite um 434 km. Während der 36 kumulierten Minuten des IONIQ 5 N steigt die Reichweite um 515 km. Pro Minute: der G6 lädt 1,2× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 2,1× die Stromkosten des G6 und 1,5× die des IONIQ 5 N. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab — je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 364 km74 kWh verbraucht | 0,043 €/km | 15,50 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Ionity 197 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 162 km33 kWh verbraucht | 0,091 €/km | 14,76 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 197 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 162 km33 kWh verbraucht | 0,091 €/km | 14,76 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 194 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 82 km17 kWh verbraucht | 0,091 €/km | 7,44 € |
| Fahrt gesamt | 52,45 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 285 km76 kWh verbraucht | 0,056 €/km | 15,88 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an Ionity 224 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 127 km34 kWh verbraucht | 0,119 €/km | 15,12 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Ionity 224 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 127 km34 kWh verbraucht | 0,119 €/km | 15,12 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 224 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 127 km34 kWh verbraucht | 0,119 €/km | 15,12 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 214 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 104 km28 kWh verbraucht | 0,120 €/km | 12,44 € |
| Fahrt gesamt | 73,68 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | Xpeng G6 | Hyundai IONIQ 5 N |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~62 km | ~53 km |
| 10 Minuten | ~124 km | ~105 km |
| 20 Minuten | ~248 km | ~210 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~283 km25 min | ~222 km23 min |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
480 ch · 82 kWh · 2023
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Anzeigen ansehenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionAuto verkaufenWas ist Ihr aktuelles Fahrzeug einem gewerblichen Käufer wert? Antwort in wenigen Minuten, unverbindlich.
Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der G6 in 7h24 an mit 3 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 52,45 € (G6) und 73,68 € (IONIQ 5 N). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.