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München → Berlin · 130 km/h

Autonomie autoroute : Lamborghini Huracán STO vs Xpeng X9

Sur München – Berlin (585 km à 130 km/h) · comparez la durée, les arrêts et le coût en énergie.

Distance
585 km
Recharge
0h
5h31
Plus rapide
5h31
0h · sans arrêt
5h18 + 0h13 arrêt
Lamborghini
Huracán STO
2021
0h
Consommation
Xpeng
X9
2024
57,22 €
5h31
Consommation26.0 kWh/100km
Arrêts recharge1 arrêt · 13 min
Données insuffisantes
X95h31
Départ
100 %
Domicile · 0,32 €/kWh
0 km
329 km · domicile27,36 €
Recharge 1
10 %
13 min de charge
29,93 €
80 %
329 km
256 km · DC29,86 €
Arrivée
10 %restants
585 km
Total énergie
Le total correspond à l'énergie réellement consommée, pas au montant payé aux bornes.
Tronçon 1 · domicile27,36 €
Tronçon 2 · DC29,86 €
Énergie restante (10 %)0,06 €

Total consommé57,22 €
La recharge DC coûte 29,93 € à la borne (10 %→80 %), mais seuls 29,86 € sont consommés pour la distance restante.
57,22 €

Lamborghini Huracán STO and Xpeng X9 arrive at the same time on this route.

Consommation corrigée +18 % à 130 km/h vs WLTP. DC 0,45 €/kWh · SP95 1,99 €/L. Arrêts 10→ 80 %. Données indicatives.
Lamborghini
Huracán STO
ICE
Xpeng
X9
EV · 300 kW DC
Kaffeepause (10 Min.)
Keine externe Ladung.
Volltanken in 5 Min. möglich.
Kaffeepause (10 Min.)
99 km
10 % → 45 % · +33,3 kWh
Mittagspause (20 Min.)
Keine externe Ladung.
Volltanken in 5 Min. möglich.
Mittagspause (20 Min.)
198 km
10 % → 80 % · +66,5 kWh
Volltanken · ~5 Min.
Volltank · ~40 L · ~80 €
Laden 10–80 % · ~20 Min.
203 km
10 % → 80 % · +66,5 kWh

Berechnet im 10–80 %-Fenster, typisch für einen DC-Schnellladestopp auf Langstreckenfahrten.

Distance
585 km

Type de recharge
Reprise véhicule
Estimation gratuite · via Aramis

Huracán STO ou X9 : le trajet MünchenBerlin en détail

Huracán STO vs X9 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

Huracán STO et X9 affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~93€ sur 585 km (essence à 1,99€/L) et met ~270min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Lamborghini Huracán STO vs Xpeng X9 : quel scénario vous correspond ?

Comparaison des coûts par scénario d'usage
ScénarioLamborghini Huracán STOXpeng X9
Trajet quotidien 30 kmdomicile · 0,21 €/kWh1,39 €
Trajet 100 kmdomicile · 0,21 €/kWh4,62 €
Trajet 100 kmborne rapide DC · 0,45 €/kWh9,90 €
München – Berlin (585 km)domicile + DC · 0,21 → 0,45 €/kWh · 130 km/h47,82 €
München – Berlin (585 km)DC uniquement · 0,45 €/kWh · 130 km/h68,34 €
München – Berlin (585 km)borne AC · 0,30 €/kWh · 130 km/h45,56 €

Questions fréquentes

L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Les deux véhicules sont simulés dans les mêmes conditions (130 km/h). Utilisez le simulateur pour voir les résultats détaillés.
L'autonomie WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. Sur autoroute à 130 km/h, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 % à cause de la résistance aérodynamique qui croît avec le carré de la vitesse.
Chaque arrêt recharge (de 10 à 80 %) prend entre 20 et 35 minutes. Le facteur décisif est la puissance moyenne sur la courbe 10-80 %, pas seulement la puissance crête.
L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge. Le coût dépend de la consommation et du prix de l'énergie.
585 km