MercedesBEV
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254
489 ch · 94 kWh · 2025
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | Model 3 Standard Range Plus | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h08 | 7h28 | 20 min · GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 |
| Ladestopps | 1 Stopp | 4 Stopps | 3 Stopps · GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 42,40 € | 54,72 € | 12,32 € · GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 1 Stopp von 10 Min. für den GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 gegenüber 4 Stopps für insgesamt 30 Min. für den Model 3 Standard Range Plus.
Die offiziellen WLTP-Werte (13,2 kWh/100km für GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 und 14,9 kWh/100km für Model 3 Standard Range Plus) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 16,5 kWh/100km (GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254) und 15,7 kWh/100km (Model 3 Standard Range Plus). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 10 Minuten Ladepause des GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 steigt die Reichweite um 287 km. Während der 30 kumulierten Minuten des Model 3 Standard Range Plus steigt die Reichweite um 515 km. Pro Minute: der GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 lädt 1,7× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 2,6× die Stromkosten des GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 und 2,0× die des Model 3 Standard Range Plus. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 513 km | 85 kWh verbraucht | 0,033 €/km | 16,93 € |
| Nürnberg, A9 → München | an Ionity 284 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 257 km | 42 kWh verbraucht | 0,099 €/km | 25,47 € |
| Fahrt gesamt | 42,40 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 286 km | 45 kWh verbraucht | 0,031 €/km | 9,00 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Supercharger 171 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 127 km | 20 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 12,00 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Supercharger 171 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 127 km | 20 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 12,00 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Supercharger 171 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 127 km | 20 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 12,00 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Supercharger 157 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 103 km | 16 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 9,72 € |
| Fahrt gesamt | 54,72 € |
| Ladepause | Mercedes GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | Tesla Model 3 Standard Range Plus |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~117 km | ~63 km |
| 10 Minuten | ~233 km | ~126 km |
| 20 Minuten | ~467 km | ~252 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~399 km · 18 min | ~222 km · 19 min |
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489 ch · 94 kWh · 2025
227 ch · 50 kWh · 2019
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 in 7h08 an mit 1 Ladestopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 42,40 € (GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254) und 54,72 € (Model 3 Standard Range Plus). Zum Vergleich: Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Kraftstoff kosten.