MercedesPHEV
S 580 e 4MATIC W223
585 ch · 22 kWh · 2026
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | S 580 e 4MATIC W223 | 840d xDrive G15 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h03 | 6h58 | 5 min · 840d xDrive G15 |
| Ladestopps | 1 Stopp | 0 Stopps | 1 Stopp · 840d xDrive G15 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 153,54 € | 83,55 € | 69,99 € · 840d xDrive G15 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der 840d xDrive G15 (Hybrid) macht kein Stopp, der S 580 e 4MATIC W223 (Plug-in-Hybrid) 1 Stopp von 5 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 153,54 € für S 580 e 4MATIC W223 gegenüber 83,55 € für 840d xDrive G15.
Die offiziellen WLTP-Werte (18,2 kWh/100km für S 580 e 4MATIC W223 und 5,8 L/100km für 840d xDrive G15) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 10,2 L/100km (S 580 e 4MATIC W223) und 5,0 L/100km (840d xDrive G15). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Ingolstadt, A9 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 92 km | 17 kWh verbraucht | 0,036 €/km | 3,35 € |
| Hamburg → Ingolstadt, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 591 km | 60 L verbraucht | 0,221 €/km | 130,85 € |
| Ingolstadt, A9 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 87 km | 9 L verbraucht | 0,222 €/km | 19,34 € |
| Fahrt gesamt | 153,54 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 770 km | 39 L verbraucht | 0,108 €/km | 83,55 € |
| Fahrt gesamt | 83,55 € |
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585 ch · 22 kWh · 2026
340 ch · 2020
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Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 840d xDrive G15 in 6h58 an mit 0 Tankstopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 153,54 € (S 580 e 4MATIC W223) und 83,55 € (840d xDrive G15). Zum Vergleich: Ein Mercedes S 450 (vergleichbares Segment, ~9,0 L/100 km) würde etwa 128 € an Kraftstoff kosten.