RenaultBEV
Scenic E-Tech Electric 170
170 ch · 55 kWh · 2024
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| Scenic E-Tech Electric 170 | e-2008 136 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h46−47 min | 8h33 |
| Ladestopps | 5 Stopps−1 Stopp | 6 Stopps |
| Gesamtkosten | 58,72 € | 53,13 €−5,59 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 5 Stopps für insgesamt 48 Min. für den Scenic E-Tech Electric 170 gegenüber 6 Stopps für insgesamt 95 Min. für den e-2008 136.
Die offiziellen WLTP-Werte (16,3 kWh/100km für Scenic E-Tech Electric 170 und 14,9 kWh/100km für e-2008 136) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 20,4 kWh/100km (Scenic E-Tech Electric 170) und 18,2 kWh/100km (e-2008 136). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 48 Minuten Ladepause des Scenic E-Tech Electric 170 steigt die Reichweite um 556 km. Während der 95 kumulierten Minuten des e-2008 136 steigt die Reichweite um 573 km. Pro Minute: der Scenic E-Tech Electric 170 lädt 1,9× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 1,9× die Stromkosten des Scenic E-Tech Electric 170 und 2,1× die des e-2008 136. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab - je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 243 km49 kWh verbraucht | 0,043 €/km | 10,39 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an Ionity 147 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 108 km22 kWh verbraucht | 0,092 €/km | 9,90 € |
| Würzburg, A7 → Würzburg, A7an Ionity 147 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 108 km22 kWh verbraucht | 0,092 €/km | 9,90 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Ionity 147 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 108 km22 kWh verbraucht | 0,092 €/km | 9,90 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 147 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 108 km22 kWh verbraucht | 0,092 €/km | 9,90 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 139 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 95 km19 kWh verbraucht | 0,092 €/km | 8,72 € |
| Fahrt gesamt | 58,72 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 227 km41 kWh verbraucht | 0,038 €/km | 8,69 € |
| Kassel, A7 → Kassel, A7an Ionity 65 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 101 km18 kWh verbraucht | 0,082 €/km | 8,28 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an Ionity 65 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 101 km18 kWh verbraucht | 0,082 €/km | 8,28 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Ionity 65 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 101 km18 kWh verbraucht | 0,082 €/km | 8,28 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 65 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 101 km18 kWh verbraucht | 0,082 €/km | 8,28 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 65 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 101 km18 kWh verbraucht | 0,082 €/km | 8,28 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 67 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 37 km7 kWh verbraucht | 0,082 €/km | 3,03 € |
| Fahrt gesamt | 53,13 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | Renault Scenic E-Tech Electric 170 | Peugeot e-2008 136 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~43 km | - |
| 10 Minuten | ~86 km | - |
| 20 Minuten | ~172 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~189 km24 min | - |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
170 ch · 55 kWh · 2024
136 ch · 46 kWh · 2022
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Anzeigen ansehenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuto verkaufenWas ist Ihr aktuelles Fahrzeug einem gewerblichen Käufer wert? Antwort in wenigen Minuten, unverbindlich.
Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Scenic E-Tech Electric 170 in 7h46 an mit 5 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 58,72 € (Scenic E-Tech Electric 170) und 53,13 € (e-2008 136). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.