PorscheBenzin
911 GT3 RS 991.1
500 ch · 2011
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | 911 GT3 RS 991.1 | Cyberster RWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h03 | 7h32 | 29 min · 911 GT3 RS 991.1 |
| Ladestopps | 1 Stopp | 2 Stopps | 1 Stopp · 911 GT3 RS 991.1 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 187,14 € | 45,99 € | 141,15 € · Cyberster RWD |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der 911 GT3 RS 991.1 (Verbrenner) macht 1 Stopp von 5 Min., der Cyberster RWD (Elektro) 2 Stopps für insgesamt 33 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 187,14 € für 911 GT3 RS 991.1 gegenüber 45,99 € für Cyberster RWD.
Die offiziellen WLTP-Werte (14,3 L/100km für 911 GT3 RS 991.1 und 15,0 kWh/100km für Cyberster RWD) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 11,2 L/100km (911 GT3 RS 991.1) und 15,8 kWh/100km (Cyberster RWD). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Nürnberg, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 538 km | 60 L verbraucht | 0,243 €/km | 130,85 € |
| Nürnberg, A9 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 232 km | 26 L verbraucht | 0,243 €/km | 56,29 € |
| Fahrt gesamt | 187,14 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 425 km | 67 kWh verbraucht | 0,032 €/km | 13,40 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 105 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 189 km | 30 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 17,86 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 103 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 156 km | 25 kWh verbraucht | 0,094 €/km | 14,73 € |
| Fahrt gesamt | 45,99 € |
| Ladepause | Porsche 911 GT3 RS 991.1 | MG Cyberster RWD |
|---|---|---|
| 5 Minuten | - | - |
| 10 Minuten | - | - |
| 20 Minuten | - | - |
| Vollladung 10 → 80 % | - | - |
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500 ch · 2011
340 ch · 74.4 kWh · 2023
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 911 GT3 RS 991.1 in 7h03 an mit 1 Tankstopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 187,14 € (911 GT3 RS 991.1) und 45,99 € (Cyberster RWD). Zum Vergleich: Ein BMW M340i (vergleichbares Segment, ~9,5 L/100 km) würde etwa 135 € an Kraftstoff kosten.