PorscheBEV
Taycan 4S
523 ch · 71 kWh · 2023
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Taycan 4S | ID.3 Pro | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h38 | 7h59 | 21 min · Taycan 4S |
| Ladestopps | 5 Stopps | 4 Stopps | 1 Stopp · ID.3 Pro |
| Kosten der verbrauchten Energie | 92,44 € | 64,50 € | 27,94 € · ID.3 Pro |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 5 Stopps für insgesamt 39 Min. für den Taycan 4S gegenüber 4 Stopps für insgesamt 61 Min. für den ID.3 Pro.
Die offiziellen WLTP-Werte (21,0 kWh/100km für Taycan 4S und 15,4 kWh/100km für ID.3 Pro) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 25,5 kWh/100km (Taycan 4S) und 18,5 kWh/100km (ID.3 Pro). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 39 Minuten Ladepause des Taycan 4S steigt die Reichweite um 551 km. Während der 61 kumulierten Minuten des ID.3 Pro steigt die Reichweite um 517 km. Pro Minute: der Taycan 4S lädt 1,7× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein BMW 530i (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 8,0 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~114 € kosten. Das ist 1,2× die Stromkosten des Taycan 4S und 1,8× die des ID.3 Pro. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 250 km | 64 kWh verbraucht | 0,051 €/km | 12,79 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 213 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 111 km | 28 kWh verbraucht | 0,154 €/km | 17,04 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 213 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 111 km | 28 kWh verbraucht | 0,154 €/km | 17,04 € |
| Nürnberg, A9 → Nürnberg, A9 | an Ionity 213 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 111 km | 28 kWh verbraucht | 0,154 €/km | 17,04 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 213 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 111 km | 28 kWh verbraucht | 0,154 €/km | 17,04 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 201 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 75 km | 19 kWh verbraucht | 0,153 €/km | 11,49 € |
| Fahrt gesamt | 92,44 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 282 km | 52 kWh verbraucht | 0,037 €/km | 10,45 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 126 km | 23 kWh verbraucht | 0,110 €/km | 13,92 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 126 km | 23 kWh verbraucht | 0,110 €/km | 13,92 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 93 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 126 km | 23 kWh verbraucht | 0,110 €/km | 13,92 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 92 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 111 km | 20 kWh verbraucht | 0,111 €/km | 12,30 € |
| Fahrt gesamt | 64,50 € |
| Ladepause | Porsche Taycan 4S | Volkswagen ID.3 Pro |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~51 km | ~32 km |
| 10 Minuten | ~103 km | ~63 km |
| 20 Minuten | ~206 km | ~126 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~195 km · 23 min | ~220 km · 37 min |
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523 ch · 71 kWh · 2023
204 ch · 58 kWh · 2021
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Auf dieser Seite7h38, 5 Stopps
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Taycan 4S in 7h38 an mit 5 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 92,44 € (Taycan 4S) und 64,50 € (ID.3 Pro). Zum Vergleich: Ein BMW 530i (vergleichbares Segment, ~8,0 L/100 km) würde etwa 114 € an Kraftstoff kosten.