TeslaBEV
Model 3 Long Range AWD
346 ch · 74 kWh · 2019
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Model 3 Long Range AWD | i4 eDrive35 G26 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h19 | 7h41 | 22 min · Model 3 Long Range AWD |
| Ladestopps | 3 Stopps | 4 Stopps | 1 Stopp · Model 3 Long Range AWD |
| Kosten der verbrauchten Energie | 58,98 € | 78,97 € | 19,99 € · Model 3 Long Range AWD |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 3 Stopps für insgesamt 21 Min. für den Model 3 Long Range AWD gegenüber 4 Stopps für insgesamt 43 Min. für den i4 eDrive35 G26.
Die offiziellen WLTP-Werte (16,0 kWh/100km für Model 3 Long Range AWD und 18,6 kWh/100km für i4 eDrive35 G26) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 18,5 kWh/100km (Model 3 Long Range AWD) und 22,3 kWh/100km (i4 eDrive35 G26). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 21 Minuten Ladepause des Model 3 Long Range AWD steigt die Reichweite um 441 km. Während der 43 kumulierten Minuten des i4 eDrive35 G26 steigt die Reichweite um 530 km. Pro Minute: der Model 3 Long Range AWD lädt 1,7× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,2 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~103 € kosten. Das ist 1,7× die Stromkosten des Model 3 Long Range AWD und 1,3× die des i4 eDrive35 G26. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 359 km | 67 kWh verbraucht | 0,037 €/km | 13,33 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Supercharger 254 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 160 km | 30 kWh verbraucht | 0,111 €/km | 17,76 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Supercharger 254 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 160 km | 30 kWh verbraucht | 0,111 €/km | 17,76 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Supercharger 224 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 91 km | 17 kWh verbraucht | 0,111 €/km | 10,13 € |
| Fahrt gesamt | 58,98 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 271 km | 60 kWh verbraucht | 0,045 €/km | 12,08 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an EnBW HyperNetz 179 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 120 km | 27 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an EnBW HyperNetz 179 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 120 km | 27 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 179 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 120 km | 27 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an EnBW HyperNetz 151 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 139 km | 31 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 18,57 € |
| Fahrt gesamt | 78,97 € |
| Ladepause | Tesla Model 3 Long Range AWD | BMW i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~79 km | ~47 km |
| 10 Minuten | ~157 km | ~94 km |
| 20 Minuten | ~315 km | ~188 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~280 km · 19 min | ~210 km · 24 min |
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346 ch · 74 kWh · 2019
286 ch · 67.1 kWh · 2024
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Model 3 Long Range AWD in 7h19 an mit 3 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 58,98 € (Model 3 Long Range AWD) und 78,97 € (i4 eDrive35 G26). Zum Vergleich: Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment, ~7,2 L/100 km) würde etwa 103 € an Kraftstoff kosten.