TeslaBEV
Model 3 Performance
450 ch · 74 kWh · 2019
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| Model 3 Performance | 216d Gran Coupe F44 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h21 | 6h58−23 min |
| Ladestopps | 3 Stopps | 0 Stopps−3 Stopps |
| Gesamtkosten | 51,83 €−7,93 € | 59,76 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der 216d Gran Coupe F44 (Verbrenner) macht kein Stopp, der Model 3 Performance (Elektro) 3 Stopps für insgesamt 23 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 51,83 € für Model 3 Performance gegenüber 59,76 € für 216d Gran Coupe F44.
Die offiziellen WLTP-Werte (16,6 kWh/100km für Model 3 Performance und 4,1 L/100km für 216d Gran Coupe F44) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 19,6 kWh/100km (Model 3 Performance) und 3,9 L/100km (216d Gran Coupe F44). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,18 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab - je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 340 km67 kWh verbraucht | 0,041 €/km | 13,99 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Supercharger 254 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 151 km30 kWh verbraucht | 0,088 €/km | 13,32 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an Supercharger 254 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 151 km30 kWh verbraucht | 0,088 €/km | 13,32 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Supercharger 231 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 127 km25 kWh verbraucht | 0,088 €/km | 11,20 € |
| Fahrt gesamt | 51,83 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → MünchenKraftstoff · 1,99 €/L | 770 km30 L verbraucht | 0,078 €/km | 59,76 € |
| Fahrt gesamt | 59,76 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | Tesla Model 3 Performance | BMW 216d Gran Coupe F44 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~75 km | - |
| 10 Minuten | ~149 km | - |
| 20 Minuten | ~298 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~265 km19 min | - |
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450 ch · 74 kWh · 2019
116 ch · 2021
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 216d Gran Coupe F44 in 6h58 an mit 0 Ladestopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 51,83 € (Model 3 Performance) und 59,76 € (216d Gran Coupe F44). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.