TeslaBEV
Model 3 Performance
456 ch · 78 kWh · 2021
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| Model 3 Performance | i4 eDrive35 G26 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h21−20 min | 7h41 |
| Ladestopps | 3 Stopps−1 Stopp | 4 Stopps |
| Gesamtkosten | 52,24 €−10,61 € | 62,85 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 3 Stopps für insgesamt 23 Min. für den Model 3 Performance gegenüber 4 Stopps für insgesamt 43 Min. für den i4 eDrive35 G26.
Die offiziellen WLTP-Werte (18,5 kWh/100km für Model 3 Performance und 18,6 kWh/100km für i4 eDrive35 G26) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer — er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve — kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 19,9 kWh/100km (Model 3 Performance) und 22,3 kWh/100km (i4 eDrive35 G26). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 23 Minuten Ladepause des Model 3 Performance steigt die Reichweite um 449 km. Während der 43 kumulierten Minuten des i4 eDrive35 G26 steigt die Reichweite um 530 km. Pro Minute: der Model 3 Performance lädt 1,6× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein — gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,2 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~103 € kosten. Das ist 2,0× die Stromkosten des Model 3 Performance und 1,6× die des i4 eDrive35 G26. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab — je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 352 km70 kWh verbraucht | 0,042 €/km | 14,74 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Supercharger 234 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 156 km31 kWh verbraucht | 0,090 €/km | 14,04 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an Supercharger 234 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 156 km31 kWh verbraucht | 0,090 €/km | 14,04 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Supercharger 231 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 105 km21 kWh verbraucht | 0,090 €/km | 9,42 € |
| Fahrt gesamt | 52,24 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,21 €/kWh | 271 km60 kWh verbraucht | 0,047 €/km | 12,68 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an EnBW HyperNetz 179 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 120 km27 kWh verbraucht | 0,101 €/km | 12,08 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an EnBW HyperNetz 179 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 120 km27 kWh verbraucht | 0,101 €/km | 12,08 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an EnBW HyperNetz 179 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 120 km27 kWh verbraucht | 0,101 €/km | 12,08 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan EnBW HyperNetz 151 kW geladene Energie · 0,45 €/kWh | 139 km31 kWh verbraucht | 0,100 €/km | 13,93 € |
| Fahrt gesamt | 62,85 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | Tesla Model 3 Performance | BMW i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~73 km | ~47 km |
| 10 Minuten | ~146 km | ~94 km |
| 20 Minuten | ~293 km | ~188 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~274 km20 min | ~210 km24 min |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
456 ch · 78 kWh · 2021
286 ch · 67.1 kWh · 2024
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Anzeigen ansehenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Model 3 Performance in 7h21 an mit 3 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 52,24 € (Model 3 Performance) und 62,85 € (i4 eDrive35 G26). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.