TeslaBEV
Model 3 Performance
456 ch · 78 kWh · 2021
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Model 3 Performance | EX40 Twin Motor AWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h21 | 7h58 | 37 min · Model 3 Performance |
| Ladestopps | 3 Stopps | 4 Stopps | 1 Stopp · Model 3 Performance |
| Kosten der verbrauchten Energie | 64,05 € | 77,83 € | 13,78 € · Model 3 Performance |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 3 Stopps für insgesamt 23 Min. für den Model 3 Performance gegenüber 4 Stopps für insgesamt 60 Min. für den EX40 Twin Motor AWD.
Die offiziellen WLTP-Werte (16,5 kWh/100km für Model 3 Performance und 21,3 kWh/100km für EX40 Twin Motor AWD) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 19,9 kWh/100km (Model 3 Performance) und 23,0 kWh/100km (EX40 Twin Motor AWD). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 23 Minuten Ladepause des Model 3 Performance steigt die Reichweite um 449 km. Während der 60 kumulierten Minuten des EX40 Twin Motor AWD steigt die Reichweite um 491 km. Pro Minute: der Model 3 Performance lädt 2,4× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,2 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~103 € kosten. Das ist 1,6× die Stromkosten des Model 3 Performance und 1,3× die des EX40 Twin Motor AWD. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 352 km | 70 kWh verbraucht | 0,040 €/km | 14,05 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Supercharger 234 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 156 km | 31 kWh verbraucht | 0,120 €/km | 18,72 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Supercharger 234 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 156 km | 31 kWh verbraucht | 0,120 €/km | 18,72 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Supercharger 231 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 105 km | 21 kWh verbraucht | 0,120 €/km | 12,56 € |
| Fahrt gesamt | 64,05 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 309 km | 71 kWh verbraucht | 0,046 €/km | 14,23 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 112 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 137 km | 32 kWh verbraucht | 0,138 €/km | 18,96 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 112 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 137 km | 32 kWh verbraucht | 0,138 €/km | 18,96 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 112 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 137 km | 32 kWh verbraucht | 0,138 €/km | 18,96 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 109 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 49 km | 11 kWh verbraucht | 0,137 €/km | 6,72 € |
| Fahrt gesamt | 77,83 € |
| Ladepause | Tesla Model 3 Performance | Volvo EX40 Twin Motor AWD |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~73 km | - |
| 10 Minuten | ~146 km | - |
| 20 Minuten | ~293 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~274 km · 20 min | - |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
456 ch · 78 kWh · 2021
408 ch · 79 kWh · 2024
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Model 3 Performance in 7h21 an mit 3 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 64,05 € (Model 3 Performance) und 77,83 € (EX40 Twin Motor AWD). Zum Vergleich: Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment, ~7,2 L/100 km) würde etwa 103 € an Kraftstoff kosten.