TeslaBEV
Model S P100D
762 ch · 98 kWh · 2016
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | Model S P100D | F-TYPE P300 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h32 | 7h03 | 29 min · F-TYPE P300 |
| Ladestopps | 2 Stopps | 1 Stopp | 1 Stopp · F-TYPE P300 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 60,50 € | 143,86 € | 83,36 € · Model S P100D |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der F-TYPE P300 (Verbrenner) macht 1 Stopp von 5 Min., der Model S P100D (Elektro) 2 Stopps für insgesamt 34 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 60,50 € für Model S P100D gegenüber 143,86 € für F-TYPE P300.
Die offiziellen WLTP-Werte (20,5 kWh/100km für Model S P100D und 8,2 L/100km für F-TYPE P300) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 20,7 kWh/100km (Model S P100D) und 8,6 L/100km (F-TYPE P300). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 425 km | 88 kWh verbraucht | 0,042 €/km | 17,65 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | an Supercharger 138 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 189 km | 39 kWh verbraucht | 0,124 €/km | 23,52 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Supercharger 136 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 155 km | 32 kWh verbraucht | 0,125 €/km | 19,33 € |
| Fahrt gesamt | 60,50 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Ingolstadt, A9 | Kraftstoff · 2,17 €/L | 659 km | 57 L verbraucht | 0,187 €/km | 123,04 € |
| Ingolstadt, A9 → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 111 km | 10 L verbraucht | 0,188 €/km | 20,83 € |
| Fahrt gesamt | 143,86 € |
| Ladepause | Tesla Model S P100D | Jaguar F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~41 km | - |
| 10 Minuten | ~82 km | - |
| 20 Minuten | ~163 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~331 km · 44 min | - |
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762 ch · 98 kWh · 2016
300 ch · 2022
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der F-TYPE P300 in 7h03 an mit 1 Tankstopp.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 60,50 € (Model S P100D) und 143,86 € (F-TYPE P300). Zum Vergleich: Ein BMW 530i (vergleichbares Segment, ~8,0 L/100 km) würde etwa 114 € an Kraftstoff kosten.