TeslaBEV
Model S P85D
691 ch · 77.5 kWh · 2014
Autobahn-Reichweitenvergleich
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
Hamburg → München · 130 km/h · Caralogy-Simulation
| Model S P85D | Taycan Turbo J1.1 | |
|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h58 | 7h29−29 min |
| Ladestopps | 4 Stopps | 4 Stopps |
| Gesamtkosten | 86,29 €−12,53 € | 98,82 € |
Beide Fahrzeuge fahren mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht durch die Ladestopps.
Analyse
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 4 Stopps für insgesamt 31 Min. für den Taycan Turbo J1.1 gegenüber 4 Stopps für insgesamt 60 Min. für den Model S P85D.
Die offiziellen WLTP-Werte (22,5 kWh/100km für Model S P85D und 25,9 kWh/100km für Taycan Turbo J1.1) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer — er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve — kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 23,0 kWh/100km (Model S P85D) und 26,2 kWh/100km (Taycan Turbo J1.1). Vollständige Methodik: siehe die Schaltfläche oberhalb der Zusammenfassung.
Während der 31 Minuten Ladepause des Taycan Turbo J1.1 steigt die Reichweite um 512 km. Während der 60 kumulierten Minuten des Model S P85D steigt die Reichweite um 497 km. Pro Minute: der Taycan Turbo J1.1 lädt 2,0× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein — gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein BMW 530i (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 8,0 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~114 € kosten. Das ist 1,3× die Stromkosten des Model S P85D und 1,2× die des Taycan Turbo J1.1. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
Der Kilometerpreis hängt vom Stromtarif jedes Abschnitts ab — je nach Energiequelle an diesem Punkt der Fahrt.
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,39 €/kWh | 303 km70 kWh verbraucht | 0,090 €/km | 27,20 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an Supercharger 116 kW geladene Energie · 0,55 €/kWh | 135 km31 kWh verbraucht | 0,126 €/km | 17,05 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Supercharger 116 kW geladene Energie · 0,55 €/kWh | 135 km31 kWh verbraucht | 0,126 €/km | 17,05 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an Supercharger 116 kW geladene Energie · 0,55 €/kWh | 135 km31 kWh verbraucht | 0,126 €/km | 17,05 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Supercharger 116 kW geladene Energie · 0,55 €/kWh | 63 km14 kWh verbraucht | 0,126 €/km | 7,93 € |
| Fahrt gesamt | 86,29 € | ||
| Abschnitt | Distanz | €/km | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7zu Hause geladene Energie · 0,39 €/kWh | 288 km75 kWh verbraucht | 0,102 €/km | 29,38 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7an Ionity 251 kW geladene Energie · 0,55 €/kWh | 128 km33 kWh verbraucht | 0,144 €/km | 18,41 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9an Ionity 251 kW geladene Energie · 0,55 €/kWh | 128 km33 kWh verbraucht | 0,144 €/km | 18,41 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9an Ionity 251 kW geladene Energie · 0,55 €/kWh | 128 km33 kWh verbraucht | 0,144 €/km | 18,41 € |
| Ingolstadt, A9 → Münchenan Ionity 253 kW geladene Energie · 0,55 €/kWh | 99 km26 kWh verbraucht | 0,143 €/km | 14,20 € |
| Fahrt gesamt | 98,82 € | ||
Wie viele Kilometer gewinnen Sie je nach Ladezeit zurück? Vergleich bei nominaler Spitzenleistung.
| Ladepause | Tesla Model S P85D | Porsche Taycan Turbo J1.1 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~30 km | ~60 km |
| 10 Minuten | ~61 km | ~120 km |
| 20 Minuten | ~122 km | ~241 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~236 km42 min | ~224 km23 min |
Ersetzen Sie eines der beiden durch eine Alternative aus dem gleichen Segment
691 ch · 77.5 kWh · 2014
670 ch · 83.7 kWh · 2023
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Anzeigen ansehenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionDer Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der Taycan Turbo J1.1 in 7h29 an mit 4 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 86,29 € (Model S P85D) und 98,82 € (Taycan Turbo J1.1). Ein vergleichbarer Benzin-SUV (~8 L/100 km) würde etwa 114 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.