XpengBEV
G6
480 ch · 82 kWh · 2023
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | G6 | i4 eDrive35 G26 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h24 | 7h41 | 17 min · G6 |
| Ladestopps | 3 Stopps | 4 Stopps | 1 Stopp · G6 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 64,04 € | 78,97 € | 14,93 € · G6 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 3 Stopps für insgesamt 26 Min. für den G6 gegenüber 4 Stopps für insgesamt 43 Min. für den i4 eDrive35 G26.
Die offiziellen WLTP-Werte (16,2 kWh/100km für G6 und 18,6 kWh/100km für i4 eDrive35 G26) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 20,3 kWh/100km (G6) und 22,3 kWh/100km (i4 eDrive35 G26). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 26 Minuten Ladepause des G6 steigt die Reichweite um 434 km. Während der 43 kumulierten Minuten des i4 eDrive35 G26 steigt die Reichweite um 530 km. Pro Minute: der G6 lädt 1,4× schneller nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 1,7× die Stromkosten des G6 und 1,4× die des i4 eDrive35 G26. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 364 km | 74 kWh verbraucht | 0,041 €/km | 14,77 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 197 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 162 km | 33 kWh verbraucht | 0,121 €/km | 19,68 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 197 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 162 km | 33 kWh verbraucht | 0,121 €/km | 19,68 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 194 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 82 km | 17 kWh verbraucht | 0,121 €/km | 9,92 € |
| Fahrt gesamt | 64,04 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 271 km | 60 kWh verbraucht | 0,045 €/km | 12,08 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an EnBW HyperNetz 179 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 120 km | 27 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an EnBW HyperNetz 179 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 120 km | 27 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 179 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 120 km | 27 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an EnBW HyperNetz 151 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 139 km | 31 kWh verbraucht | 0,134 €/km | 18,57 € |
| Fahrt gesamt | 78,97 € |
| Ladepause | Xpeng G6 | BMW i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~62 km | ~47 km |
| 10 Minuten | ~124 km | ~94 km |
| 20 Minuten | ~248 km | ~188 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~283 km · 25 min | ~210 km · 24 min |
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480 ch · 82 kWh · 2023
286 ch · 67.1 kWh · 2024
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der G6 in 7h24 an mit 3 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 64,04 € (G6) und 78,97 € (i4 eDrive35 G26). Zum Vergleich: Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Kraftstoff kosten.