XpengBEV
G6
480 ch · 82 kWh · 2023
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | G6 | e:Ny1 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h24 | 8h28 | 64 min · G6 |
| Ladestopps | 3 Stopps | 4 Stopps | 1 Stopp · G6 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 64,04 € | 72,43 € | 8,39 € · G6 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 3 Stopps für insgesamt 26 Min. für den G6 gegenüber 4 Stopps für insgesamt 90 Min. für den e:Ny1.
Die offiziellen WLTP-Werte (16,2 kWh/100km für G6 und 16,4 kWh/100km für e:Ny1) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 20,3 kWh/100km (G6) und 20,5 kWh/100km (e:Ny1). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 26 Minuten Ladepause des G6 steigt die Reichweite um 434 km. Während der 90 kumulierten Minuten des e:Ny1 steigt die Reichweite um 528 km. Pro Minute: der G6 lädt 2,8× schneller nach. Bei diesem Tempo fügt sich der Ladestopp in den Reiserhythmus ein - gerade genug Zeit für einen Kaffee. Bei niedrigerer Rate bestimmt er den Takt.
Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,8 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~111 € kosten. Das ist 1,7× die Stromkosten des G6 und 1,5× die des e:Ny1. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Würzburg, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 364 km | 74 kWh verbraucht | 0,041 €/km | 14,77 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 197 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 162 km | 33 kWh verbraucht | 0,121 €/km | 19,68 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 197 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 162 km | 33 kWh verbraucht | 0,121 €/km | 19,68 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 194 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 82 km | 17 kWh verbraucht | 0,121 €/km | 9,92 € |
| Fahrt gesamt | 64,04 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 272 km | 56 kWh verbraucht | 0,041 €/km | 11,15 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 74 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 121 km | 25 kWh verbraucht | 0,123 €/km | 14,86 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 74 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 121 km | 25 kWh verbraucht | 0,123 €/km | 14,86 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 74 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 121 km | 25 kWh verbraucht | 0,123 €/km | 14,86 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 68 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 136 km | 28 kWh verbraucht | 0,123 €/km | 16,72 € |
| Fahrt gesamt | 72,43 € |
| Ladepause | Xpeng G6 | Honda e:Ny1 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~62 km | ~22 km |
| 10 Minuten | ~124 km | ~44 km |
| 20 Minuten | ~248 km | ~89 km |
| Vollladung 10 → 80 % | ~283 km · 25 min | ~211 km · 51 min |
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480 ch · 82 kWh · 2023
201 ch · 61.9 kWh · 2023
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der G6 in 7h24 an mit 3 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 64,04 € (G6) und 72,43 € (e:Ny1). Zum Vergleich: Ein Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~7,8 L/100 km) würde etwa 111 € an Kraftstoff kosten.