XpengBEV
P7
424 ch · 75 kWh · 2020
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | P7 | i3 I01 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 8h17 | 8h38 | 21 min · P7 |
| Ladestopps | 3 Stopps | 6 Stopps | 3 Stopps · P7 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 68,36 € | 57,78 € | 10,58 € · i3 I01 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der Unterschied entsteht an den Stopps: 3 Stopps für insgesamt 79 Min. für den P7 gegenüber 6 Stopps für insgesamt 99 Min. für den i3 I01.
Die offiziellen WLTP-Werte (17,2 kWh/100km für P7 und 13,1 kWh/100km für i3 I01) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 20,6 kWh/100km (P7) und 15,5 kWh/100km (i3 I01). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Während der 79 Minuten Ladepause des P7 steigt die Reichweite um 474 km. Während der 99 kumulierten Minuten des i3 I01 steigt die Reichweite um 578 km. Pro Minute laden beide gleich schnell nach. Der Unterschied ist weniger ausgeprägt, summiert sich aber auf langen Strecken.
Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment) verbraucht etwa 7,2 L/100km auf der Autobahn bei 130 km/h. Bei 1,9 €/L würde diese Fahrt Hamburg → München ~103 € kosten. Das ist 1,5× die Stromkosten des P7 und 1,8× die des i3 I01. Der Unterschied verringert sich im Winter, kehrt sich aber nie um.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 327 km | 68 kWh verbraucht | 0,041 €/km | 13,51 € |
| Kassel, A7 → Nürnberg, A9 | an Ionity 75 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 145 km | 30 kWh verbraucht | 0,124 €/km | 18,00 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 75 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 145 km | 30 kWh verbraucht | 0,124 €/km | 18,00 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 71 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 152 km | 31 kWh verbraucht | 0,124 €/km | 18,86 € |
| Fahrt gesamt | 68,36 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 221 km | 34 kWh verbraucht | 0,031 €/km | 6,83 € |
| Kassel, A7 → Kassel, A7 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Würzburg, A7 → Nürnberg, A9 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Nürnberg, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Ingolstadt, A9 → Ingolstadt, A9 | an EnBW HyperNetz 54 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an EnBW HyperNetz 55 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 59 km | 9 kWh verbraucht | 0,093 €/km | 5,47 € |
| Fahrt gesamt | 57,78 € |
| Ladepause | Xpeng P7 | BMW i3 I01 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~23 km | - |
| 10 Minuten | ~45 km | - |
| 20 Minuten | ~90 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~254 km · 61 min | - |
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424 ch · 75 kWh · 2020
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der P7 in 8h17 an mit 3 Ladestopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Elektrisch: 68,36 € (P7) und 57,78 € (i3 I01). Ein Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (vergleichbares Segment, ~7,2 L/100 km) würde etwa 103 € an Autobahn-Kraftstoff kosten. Elektrisch ist günstiger im Verbrauch, erfordert aber Ladestopps.