XpengBEV
X9
543 ch · 95 kWh · 2024
Fahrt auf einen Blick. Ladestopps sichtbar, Gesamtdauer vorhersehbar. Caralogy-Simulation bei 130 km/h.
| Messgröße | X9 | 218d Active Tourer F44 | Abstand |
|---|---|---|---|
| Gesamtzeit | 7h25 | 6h58 | 27 min · 218d Active Tourer F44 |
| Ladestopps | 3 Stopps | 0 Stopps | 3 Stopps · 218d Active Tourer F44 |
| Kosten der verbrauchten Energie | 87,78 € | 63,49 € | 24,29 € · 218d Active Tourer F44 |
Beide Fahrzeuge fuhren auf der gesamten Strecke mit 130 km/h. Der 218d Active Tourer F44 (Verbrenner) macht kein Stopp, der X9 (Elektro) 3 Stopps für insgesamt 27 Min.. Verkehrssicherheitshinweis: Bei einer Fahrt dieser Dauer wird empfohlen, mindestens 51 Min. insgesamt zu pausieren (17 Min. alle 2 Std.). Die Energiekosten betragen 87,78 € für X9 gegenüber 63,49 € für 218d Active Tourer F44.
Die offiziellen WLTP-Werte (22,0 kWh/100km für X9 und 4,3 L/100km für 218d Active Tourer F44) werden in einem Mischzyklus bei ~46 km/h Durchschnitt gemessen. Bei konstant 130 km/h wiegt der Luftwiderstand deutlich schwerer - er wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Caralogy berechnet einen fahrzeugspezifischen Autobahnverbrauch auf Basis des Aerodynamik-Profils (SCx), der Masse und der Leistungskurve - kein pauschaler Korrekturfaktor. Für diese Fahrt ergibt die Simulation 26,4 kWh/100km (X9) und 3,8 L/100km (218d Active Tourer F44). Vollständige Methodik: siehe die Annahmen unter den Einstellungen.
Bei einer 200-km-Rundfahrt (z.B. ein Wochenendausflug) absolviert das Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug die gesamte Strecke mit Hausstrom zu 0,20 €/kWh - ohne Ladestopp. Der Zeitvorteil des Verbrenners auf der Langstrecke verschwindet vollständig, und der wirtschaftliche Vorteil des Elektroautos verstärkt sich erheblich.
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → Kassel, A7 | zu Hause geladene Energie · 0,20 €/kWh | 324 km | 86 kWh verbraucht | 0,053 €/km | 17,11 € |
| Kassel, A7 → Würzburg, A7 | an Ionity 285 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 144 km | 38 kWh verbraucht | 0,158 €/km | 22,80 € |
| Würzburg, A7 → Ingolstadt, A9 | an Ionity 285 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 144 km | 38 kWh verbraucht | 0,158 €/km | 22,80 € |
| Ingolstadt, A9 → München | an Ionity 271 kW geladene Energie · 0,60 €/kWh | 158 km | 42 kWh verbraucht | 0,159 €/km | 25,07 € |
| Fahrt gesamt | 87,78 € |
| Abschnitt | Genutzte Energie | Distanz | Verbrauch | €/km | Kosten (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hamburg → München | Kraftstoff · 2,17 €/L | 770 km | 29 L verbraucht | 0,082 €/km | 63,49 € |
| Fahrt gesamt | 63,49 € |
| Ladepause | Xpeng X9 | BMW 218d Active Tourer F44 |
|---|---|---|
| 5 Minuten | ~66 km | - |
| 10 Minuten | ~133 km | - |
| 20 Minuten | ~265 km | - |
| Vollladung 10 → 80 % | ~252 km · 20 min | - |
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543 ch · 95 kWh · 2024
150 ch · 2020
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Der Vorteil kommt aus dem Zusammenspiel reale Reichweite + Ladegeschwindigkeit. Auf Hamburg → München (770 km bei 130 km/h) kommt der 218d Active Tourer F44 in 6h58 an mit 0 Tankstopps.
Der WLTP-Verbrauch spiegelt die Autobahn-Realität nicht wider. Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher ist der reale Verbrauch 15 bis 25 % höher als WLTP. Caralogy berechnet einen autobahn-spezifischen Verbrauch basierend auf dem Aerodynamik-Profil (SCx), der Masse und der Leistungskurve.
Gesamtzeit = Fahrzeit + Ladezeit. Die Fahrzeit basiert auf 130 km/h Durchschnitt (anpassbar). Die Ladezeit wird anhand der realen Ladekurve berechnet, im optimalen Bereich 10 → 80 % und mit der maximalen Ladeleistung der Streckenladepunkte.
Nein. Die angezeigten Kosten umfassen nur die auf der Fahrt verbrauchte Energie: kWh × Energietarif, mit einer Mischung aus Heimladung und DC-Schnellladern. Batteriealterung ist ein langfristiger Besitzkosten, kein Fahrtkostenfaktor.
Auf dieser Fahrt kostet die verbrauchte Energie 87,78 € (X9) und 63,49 € (218d Active Tourer F44). Zum Vergleich: Ein Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (vergleichbares Segment, ~6,8 L/100 km) würde etwa 97 € an Kraftstoff kosten.