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Alpine A290 GT 160kW
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | A290 GT 160kW | 420d F32 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,36 s | 7,04 s | 0,68 s · A290 GT 160kW |
| 400 m stehender Start | 14,65 s | 15,11 s | 0,46 s · A290 GT 160kW |
| 1.000 m stehender Start | 26,75 s | 27,78 s | 1,03 s · A290 GT 160kW |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 232 km/h | 240 km/h | 8 km/h · 420d F32 |
| Leistungsgewicht | 6,78 kg/PS | 8,45 kg/PS | bestes Verhältnis · A290 GT 160kW |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | A290 GT 160kW | 420d F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,76 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 4,77 s · knapper Abstand | 4,80 s |
| 0–100 km/h | 6,36 s | 7,04 s |
| 0–120 km/h | 8,43 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 15,30 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 29,20 s | 33,30 s |
| 400 m stehender Start | 14,65 s | 15,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,75 s | 27,78 s |
| Vmax | 232 km/h | 240 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 479 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 605 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der A290 GT 160kW 100 km/h in 6,36 s gegenüber 7,04 s für den 420d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 300 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 420d zu diesem Zeitpunkt 6 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der A290 GT 160kW mit 129 km/h gegen 119 km/h des 420d. Der Abstand beträgt 0,07 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A290 GT 160kW die Linie in 14,65 s gegenüber 15,10 s. Der Abstand von 0,45 s entspricht etwa 18 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der A290 GT 160kW seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 174 km/h gegenüber 166 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A290 GT 160kW in 26,75 s gegenüber 27,77 s, mit 1,02 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (232 vs 240 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 240 km/h begrenzt, erreicht der 420d in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,60 Sekunden. Der Unterschied von 0,68 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt A290 GT 160kW (6,36 s vs 7,04 s).
A290 GT 160kW beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,36 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A290 GT 160kW: 218 PS, Verhältnis 6,78 kg/PS. 420d F32: 190 PS, Verhältnis 8,45 kg/PS.
A290 GT 160kW: 232 km/h. 420d F32: 240 km/h.