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Audi A5 Avant
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
9,65 s
| Messgröße | A5 Avant | 318d Touring Steptronic G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,65 s | 8,59 s | 1,06 s · 318d Touring Steptronic G20 |
| 400 m stehender Start | 17,07 s | 16,17 s | 0,90 s · 318d Touring Steptronic G20 |
| 1.000 m stehender Start | 30,96 s | 29,97 s | 0,99 s · 318d Touring Steptronic G20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 214 km/h | 215 km/h | 1 km/h · 318d Touring Steptronic G20 |
| Leistungsgewicht | 11,40 kg/PS | 10,87 kg/PS | bestes Verhältnis · 318d Touring Steptronic G20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | A5 Avant | 318d Touring Steptronic G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,19 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 3,66 s | 2,64 s |
| 0–80 km/h | 6,73 s | 5,73 s |
| 0–100 km/h | 9,65 s | 8,59 s |
| 0–120 km/h | 13,50 s | 12,35 s |
| 0–160 km/h | 25,35 s | 24,00 s |
| 0–200 km/h | 53,14 s | 51,06 s |
| 400 m stehender Start | 17,07 s | 16,17 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,96 s | 29,97 s |
| Vmax | 214 km/h | 215 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 280 Nm | |
| Gewicht | 1 710 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 630 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 318d Touring Steptronic 100 km/h in 8,59 s gegenüber 9,65 s für den A5 Avant. Zu diesem Zeitpunkt hat der 318d Touring Steptronic 1,06 s Vorsprung und liegt etwa 22 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 318d Touring Steptronic mit 110 km/h gegen 109 km/h des A5 Avant. Der Abstand beträgt 0,84 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 318d Touring Steptronic die Linie in 16,17 s gegenüber 17,07 s. Der Abstand von 0,90 s entspricht etwa 33 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 318d Touring Steptronic seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 152 km/h gegenüber 151 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 318d Touring Steptronic in 29,97 s gegenüber 30,95 s, mit 0,99 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (214 vs 215 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: A5 Avant und 318d Touring Steptronic sind auf 214 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (11,40 kg/PS vs 10,87 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,83 Sekunden. Der Unterschied von 1,06 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 318d Touring Steptronic G20 (8,59 s vs 9,65 s).
A5 Avant beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 9,65 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A5 Avant: 150 PS, Verhältnis 11,40 kg/PS. 318d Touring Steptronic G20: 150 PS, Verhältnis 10,87 kg/PS.
A5 Avant: 214 km/h. 318d Touring Steptronic G20: 215 km/h.