Sur 0–100 km/h, A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW gagne (5,81 s vs 5,91 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW | 330e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,81 s−0,10 s | 5,91 s |
| 400 m stehender Start | 14,11 s | 14,10 s+0,01 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,95 s | 25,24 s+0,71 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,97 kg/PS | 6,06 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 2,70 s |
| 0–80 km/h | 3,99 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 5,81 s | 5,91 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 8,10 s | 7,80 s |
| 0–160 km/h | 14,54 s | 12,96 s |
| 0–200 km/h | 25,04 s | 20,88 s |
| 400 m stehender Start | 14,11 s | 14,10 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 25,95 s | 25,24 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 230 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 299 PS | Pending |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 2 085 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 292 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 770 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | 330e | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW 100 km/h in 5,81 s gegenüber 5,91 s für den Bmw 330e. Zu diesem Zeitpunkt hat der A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW 0,10 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW mit 127 km/h gegen 134 km/h des Bmw 330e. Der Abstand beträgt 0,25 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 330e die Linie in 14,09 s gegenüber 14,11 s. Der Abstand von 0,01 s entspricht etwa 0 m Strecke
Nach 400 Metern baut der Bmw 330e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 188 km/h gegenüber 177 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 330e in 25,24 s gegenüber 25,95 s, mit 0,71 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h) holt der A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h, der Bmw 330e auf 230 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,97 kg/PS vs 6,06 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,46 Sekunden. Der Unterschied von 0,10 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW passe de 0 à 100 km/h en 5,81 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW : 299 PS, ratio 6,97 kg/PS. 330e G20 : 292 PS, ratio 6,06 kg/PS.
A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW : 250 km/h. 330e G20 : 230 km/h.