Auf 0–100 km/h gewinnt A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW (5,79 s vs 7,44 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW | 320d xDrive Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,79 s−1,65 s | 7,44 s |
| 400 m stehender Start | 14,09 s−1,39 s | 15,48 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,89 s−2,52 s | 28,41 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+25 km/h | 225 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,92 kg/PSbestes Verhältnis | 8,89 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW | 320d xDrive Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 3,98 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 5,79 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 10,47 s |
| 0–160 km/h | 14,46 s | 19,30 s |
| 0–200 km/h | 24,67 s | 37,64 s |
| 400 m stehender Start | 14,09 s | 15,48 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,89 s | 28,41 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 225 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 299 PS | Pending |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 2 070 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-stufige S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 690 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW 100 km/h in 5,79 s gegenüber 7,44 s für den Bmw 320d xDrive Touring. Das sofort verfügbare Drehmoment von 450 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW 1,65 s Vorsprung und liegt etwa 17 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW mit 128 km/h gegen 117 km/h des Bmw 320d xDrive Touring. Der Abstand beträgt 0,95 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW die Linie in 14,09 s gegenüber 15,48 s. Der Abstand von 1,39 s entspricht etwa 55 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 178 km/h gegenüber 163 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW in 25,89 s gegenüber 28,40 s, mit 2,51 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Bmw 320d xDrive Touring auf 225 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,25 Sekunden. Der Unterschied von 1,65 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,79 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW: 299 PS, Verhältnis 6,92 kg/PS. 320d xDrive Touring G20: 190 PS, Verhältnis 8,89 kg/PS.
A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW: 250 km/h. 320d xDrive Touring G20: 225 km/h.