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Audi Q7 SUV
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Q7 SUV | 330d xDrive Touring G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,30 s | 0,52 s · 330d xDrive Touring G20 |
| 400 m stehender Start | 14,16 s | 13,65 s | 0,51 s · 330d xDrive Touring G20 |
| 1.000 m stehender Start | 26,06 s | 25,00 s | 1,06 s · 330d xDrive Touring G20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 235 km/h | 250 km/h | 15 km/h · 330d xDrive Touring G20 |
| Leistungsgewicht | 6,05 kg/PS | 6,58 kg/PS | bestes Verhältnis · Q7 SUV |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Q7 SUV | 330d xDrive Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,04 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 3,73 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 7,31 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 12,82 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 21,58 s |
| 400 m stehender Start | 14,16 s | 13,65 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,06 s | 25,00 s |
| Vmax abgeregelt | 235 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 385 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 580 Nm | |
| Gewicht | 1 745 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der 330d xDrive Touring 100 km/h in 5,31 s gegenüber 5,82 s für den Q7 SUV. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 265 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 330d xDrive Touring 0,52 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 330d xDrive Touring mit 133 km/h gegen 129 km/h des Q7 SUV. Der Abstand beträgt 0,36 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 330d xDrive Touring die Linie in 13,64 s gegenüber 14,16 s. Der Abstand von 0,51 s entspricht etwa 23 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 330d xDrive Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 185 km/h gegenüber 177 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 330d xDrive Touring in 24,99 s gegenüber 26,06 s, mit 1,07 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Q7 SUV auf 240 km/h, der 330d xDrive Touring auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,29 Sekunden. Der Unterschied von 0,52 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 330d xDrive Touring G20 (5,30 s vs 5,82 s).
Q7 SUV beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,82 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Q7 SUV: 394 PS, Verhältnis 6,05 kg/PS. 330d xDrive Touring G20: 265 PS, Verhältnis 6,58 kg/PS.
Q7 SUV: 235 km/h. 330d xDrive Touring G20: 250 km/h.