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Audi SQ2
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | SQ2 | i3 I01 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s | 7,24 s | 2,30 s · SQ2 |
| 400 m stehender Start | 13,47 s | 15,40 s | 1,93 s · SQ2 |
| 1.000 m stehender Start | 24,55 s | 29,80 s | 5,25 s · SQ2 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 257 km/h | 150 km/h | 107 km/h · SQ2 |
| Leistungsgewicht | 5,12 kg/PS | 7,47 kg/PS | bestes Verhältnis · SQ2 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | SQ2 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | - |
| 0–200 km/h | 19,93 s | - |
| 400 m stehender Start | 13,47 s | 15,40 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,55 s | 29,80 s |
| Vmax | 257 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Beim Start erreicht der SQ2 100 km/h in 4,94 s gegenüber 7,24 s für den i3. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 300 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ2 2,30 s Vorsprung und liegt etwa 23 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ2 mit 133 km/h gegen 122 km/h des i3. Der Abstand beträgt 1,40 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der SQ2 die Linie in 13,47 s gegenüber 15,40 s. Der Abstand von 1,93 s entspricht etwa 78 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der SQ2 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 190 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der SQ2 in 24,55 s gegenüber 29,80 s, mit 5,25 s Vorsprung.
Der SQ2 verfügt über Allradantrieb (AWD), während der i3 mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Elektronisch auf 150 km/h begrenzt, erreicht der i3 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,47 Sekunden. Der Unterschied von 2,30 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt SQ2 (4,94 s vs 7,24 s).
SQ2 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,94 Sekunden (kalibrierte Simulation).
SQ2: 300 PS, Verhältnis 5,12 kg/PS. i3 I01: 170 PS, Verhältnis 7,47 kg/PS.
SQ2: 257 km/h. i3 I01: 150 km/h.