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Audi SQ2
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | SQ2 | 600e 156 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s | 8,92 s | 3,98 s · SQ2 |
| 400 m stehender Start | 13,47 s | 16,73 s | 3,26 s · SQ2 |
| 1.000 m stehender Start | 24,55 s | 31,23 s | 6,68 s · SQ2 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 257 km/h | 150 km/h | 107 km/h · SQ2 |
| Leistungsgewicht | 5,12 kg/PS | 10,06 kg/PS | bestes Verhältnis · SQ2 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | SQ2 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | - |
| 0–200 km/h | 19,93 s | - |
| 400 m stehender Start | 13,47 s | 16,73 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,55 s | 31,23 s |
| Vmax | 257 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reducer (BEV) |
Beim Start erreicht der SQ2 100 km/h in 4,94 s gegenüber 8,92 s für den 600e 156. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 300 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ2 3,98 s Vorsprung und liegt etwa 34 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ2 mit 133 km/h gegen 115 km/h des 600e 156. Der Abstand beträgt 2,39 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der SQ2 die Linie in 13,47 s gegenüber 16,73 s. Der Abstand von 3,26 s entspricht etwa 121 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der SQ2 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 190 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der SQ2 in 24,55 s gegenüber 31,23 s, mit 6,68 s Vorsprung.
Elektronisch auf 150 km/h begrenzt, erreicht der 600e 156 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,15 Sekunden. Der Unterschied von 3,98 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt SQ2 (4,94 s vs 8,92 s).
SQ2 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,94 Sekunden (kalibrierte Simulation).
SQ2: 300 PS, Verhältnis 5,12 kg/PS. 600e 156: 156 PS, Verhältnis 10,06 kg/PS.
SQ2: 257 km/h. 600e 156: 150 km/h.