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Audi SQ5 SUV
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,42 s
| Messgröße | SQ5 SUV | S 350 d 4MATIC Limousine Langversion W223 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s | 5,47 s | 1,05 s · SQ5 SUV |
| 400 m stehender Start | 12,76 s | 13,69 s | 0,93 s · SQ5 SUV |
| 1.000 m stehender Start | 23,50 s | 24,99 s | 1,49 s · SQ5 SUV |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 5,56 kg/PS | 7,19 kg/PS | bestes Verhältnis · SQ5 SUV |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | SQ5 SUV | S 350 d 4MATIC Limousine Langversion W223 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,04 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,78 s · knapper Abstand | 1,91 s |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 3,77 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 5,47 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 7,46 s |
| 0–160 km/h | 10,50 s | 13,10 s |
| 0–200 km/h | 17,55 s | 21,19 s |
| 400 m stehender Start | 12,76 s | 13,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,50 s | 24,99 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 2 250 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der SQ5 SUV 100 km/h in 4,42 s gegenüber 5,47 s für den S 350 d 4MATIC Limousine Langversion. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ5 SUV 1,05 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ5 SUV mit 142 km/h gegen 131 km/h des S 350 d 4MATIC Limousine Langversion. Der Abstand beträgt 0,59 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der SQ5 SUV die Linie in 12,76 s gegenüber 13,68 s. Der Abstand von 0,93 s entspricht etwa 41 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der SQ5 SUV seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 196 km/h gegenüber 185 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der SQ5 SUV in 23,50 s gegenüber 24,99 s, mit 1,49 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: SQ5 SUV und S 350 d 4MATIC Limousine Langversion sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,56 kg/PS vs 7,19 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,74 Sekunden. Der Unterschied von 1,05 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt SQ5 SUV (4,42 s vs 5,47 s).
SQ5 SUV beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,42 Sekunden (kalibrierte Simulation).
SQ5 SUV: 367 PS, Verhältnis 5,56 kg/PS. S 350 d 4MATIC Limousine Langversion W223: 313 PS, Verhältnis 7,19 kg/PS.
SQ5 SUV: 250 km/h. S 350 d 4MATIC Limousine Langversion W223: 250 km/h.