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BMW 120d F20LCI
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 120d F20LCI | 220d xDrive F44 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,53 s | 0,38 s · 120d F20LCI |
| 400 m stehender Start | 15,30 s | 15,49 s | 0,19 s · 120d F20LCI |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s | 28,46 s | 0,92 s · 120d F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 228 km/h | 220 km/h | 8 km/h · 120d F20LCI |
| Leistungsgewicht | 7,45 kg/PS | 8,13 kg/PS | bestes Verhältnis · 120d F20LCI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 120d F20LCI | 220d xDrive F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 5,18 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,53 s |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 10,44 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 19,46 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | 40,10 s |
| 400 m stehender Start | 15,30 s | 15,49 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s | 28,46 s |
| Vmax | 228 km/h | 220 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 545 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 120d 100 km/h in 7,15 s gegenüber 7,53 s für den 220d xDrive. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 220d xDrive zu diesem Zeitpunkt 8 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 220d xDrive mit 118 km/h gegen 124 km/h des 120d. Der Abstand beträgt 0,12 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 120d die Linie in 15,30 s gegenüber 15,49 s. Der Abstand von 0,18 s entspricht etwa 8 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der 120d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 172 km/h gegenüber 162 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 120d in 27,53 s gegenüber 28,46 s, mit 0,93 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (228 vs 220 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 120d auf 228 km/h, der 220d xDrive auf 222 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,45 kg/PS vs 8,13 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,24 Sekunden. Der Unterschied von 0,38 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 120d F20LCI (7,15 s vs 7,53 s).
120d F20LCI beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,15 Sekunden (kalibrierte Simulation).
120d F20LCI: 190 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS. 220d xDrive F44: 190 PS, Verhältnis 8,13 kg/PS.
120d F20LCI: 228 km/h. 220d xDrive F44: 220 km/h.