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BMW 125d F20LCI
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 125d F20LCI | 120i F40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,48 s | 6,90 s | 0,42 s · 125d F20LCI |
| 400 m stehender Start | 14,68 s | 15,01 s | 0,33 s · 125d F20LCI |
| 1.000 m stehender Start | 26,40 s | 27,23 s | 0,83 s · 125d F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 240 km/h | 235 km/h | 5 km/h · 125d F20LCI |
| Leistungsgewicht | 6,61 kg/PS | 7,81 kg/PS | bestes Verhältnis · 125d F20LCI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 125d F20LCI | 120i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,03 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s · knapper Abstand | 4,88 s |
| 0–100 km/h | 6,48 s | 6,90 s |
| 0–120 km/h | 8,57 s | 9,30 s |
| 0–160 km/h | 14,58 s | 16,47 s |
| 0–200 km/h | 25,23 s | 29,09 s |
| 400 m stehender Start | 14,68 s | 15,01 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,40 s | 27,23 s |
| Vmax | 240 km/h | 235 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 224 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 1 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 178 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 280 Nm | |
| Gewicht | 1 390 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Beim Start erreicht der 125d 100 km/h in 6,48 s gegenüber 6,90 s für den 120i. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 120i zu diesem Zeitpunkt 2 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 125d mit 130 km/h gegen 123 km/h des 120i. Der Abstand beträgt 0,08 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 125d die Linie in 14,67 s gegenüber 15,01 s. Der Abstand von 0,33 s entspricht etwa 14 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 125d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 180 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 125d in 26,39 s gegenüber 27,23 s, mit 0,83 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (240 vs 235 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 125d auf 240 km/h, der 120i auf 235 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,61 kg/PS vs 7,81 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,91 Sekunden. Der Unterschied von 0,42 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 125d F20LCI (6,48 s vs 6,90 s).
125d F20LCI beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,48 Sekunden (kalibrierte Simulation).
125d F20LCI: 224 PS, Verhältnis 6,61 kg/PS. 120i F40: 178 PS, Verhältnis 7,81 kg/PS.
125d F20LCI: 240 km/h. 120i F40: 235 km/h.