Auf 0–100 km/h gewinnt 218d xDrive F22 (8,92 s vs 9,34 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 218d xDrive F22 | 218i Convertible F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s−0,42 s | 9,34 s |
| 400 m stehender Start | 16,67 s−0,12 s | 16,79 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,09 s−0,38 s | 30,47 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 209 km/h+2 km/h | 207 km/h |
| Leistungsgewicht | 10,13 kg/PSbestes Verhältnis | 11,47 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 218d xDrive F22 | 218i Convertible F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,34 s | 2,04 s |
| 0–50 km/h | 3,76 s | 3,42 s |
| 0–80 km/h | 6,39 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 9,34 s |
| 0–120 km/h | 12,25 s | 12,87 s |
| 0–160 km/h | 22,61 s | 24,00 s |
| 0–200 km/h | 48,45 s | 49,95 s |
| 400 m stehender Start | 16,67 s | 16,79 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 30,09 s | 30,47 s |
| Vmax | 209 km/h | 207 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 520 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 220 Nm | |
| Gewicht | 1 560 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Beim Start erreicht der 218d xDrive 100 km/h in 8,92 s gegenüber 9,34 s für den 218i Convertible. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 218i Convertible zu diesem Zeitpunkt 3 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 218i Convertible mit 110 km/h gegen 113 km/h des 218d xDrive. Der Abstand beträgt 0,04 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 218d xDrive die Linie in 16,67 s gegenüber 16,78 s. Der Abstand von 0,12 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der 218d xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 157 km/h gegenüber 154 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 218d xDrive in 30,09 s gegenüber 30,47 s, mit 0,38 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (209 vs 207 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 218d xDrive und 218i Convertible sind auf 209 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (10,13 kg/PS vs 11,47 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,16 Sekunden. Der Unterschied von 0,42 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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218d xDrive F22 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,92 Sekunden (kalibrierte Simulation).
218d xDrive F22: 150 PS, Verhältnis 10,13 kg/PS. 218i Convertible F44: 136 PS, Verhältnis 11,47 kg/PS.
218d xDrive F22: 209 km/h. 218i Convertible F44: 207 km/h.