Auf 0–100 km/h gewinnt i3 I01 (7,24 s vs 7,48 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 220i F22 | i3 I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,24 s+0,24 s |
| 400 m stehender Start | 15,53 s | 15,40 s+0,13 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,74 s−2,06 s | 29,80 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 229 km/h+79 km/h | 150 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,32 kg/PSbestes Verhältnis | 7,47 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 220i F22 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,14 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 16,83 s | - |
| 0–200 km/h | 30,20 s | - |
| 400 m stehender Start | 15,53 s | 15,40 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 27,74 s | 29,80 s |
| Vmax | 229 km/h | 150 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 192 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 280 Nm | |
| Gewicht | 1 405 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed Steptronic with double clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Beim Start erreicht der i3 100 km/h in 7,24 s gegenüber 7,48 s für den 220i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 250 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der i3 0,24 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i3 mit 122 km/h gegen 124 km/h des 220i. Der Abstand beträgt 0,26 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i3 die Linie in 15,40 s gegenüber 15,53 s. Der Abstand von 0,13 s entspricht etwa 6 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der i3 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der 220i weiter beschleunigt auf 229 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,27 s geschrumpft.
Bei etwa 496 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 220i gleicht seinen Startrückstand dank einer um 79 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der 220i die Strecke in 27,73 s gegenüber 29,80 s. Der Delta von 2,06 s zugunsten des 220i zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 220i auf 229 km/h, der i3 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,47 Sekunden. Der Unterschied von 0,24 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt i3 I01 (7,24 s vs 7,48 s).
220i F22 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,48 Sekunden (kalibrierte Simulation).
220i F22: 192 PS, Verhältnis 7,32 kg/PS. i3 I01: 170 PS, Verhältnis 7,47 kg/PS.
220i F22: 229 km/h. i3 I01: 150 km/h.