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BMW 330d Touring G20
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 330d Touring G20 | 525d G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,53 s | 6,69 s | 1,16 s · 330d Touring G20 |
| 400 m stehender Start | 13,84 s | 14,83 s | 0,99 s · 330d Touring G20 |
| 1.000 m stehender Start | 25,34 s | 26,50 s | 1,16 s · 330d Touring G20 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 6,47 kg/PS | 6,90 kg/PS | bestes Verhältnis · 330d Touring G20 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 330d Touring G20 | 525d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 3,90 s | 4,98 s |
| 0–100 km/h | 5,53 s | 6,69 s |
| 0–120 km/h | 7,59 s | 8,84 s |
| 0–160 km/h | 13,39 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 22,70 s | 24,65 s |
| 400 m stehender Start | 13,84 s | 14,83 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,34 s | 26,50 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | Pending |
| Drehmoment | 580 Nm | |
| Gewicht | 1 715 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 330d Touring 100 km/h in 5,53 s gegenüber 6,69 s für den 525d. Zu diesem Zeitpunkt hat der 330d Touring 1,16 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 330d Touring mit 131 km/h gegen 128 km/h des 525d. Der Abstand beträgt 0,90 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 330d Touring die Linie in 13,83 s gegenüber 14,83 s. Der Abstand von 0,99 s entspricht etwa 43 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 330d Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 182 km/h gegenüber 180 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 330d Touring in 25,34 s gegenüber 26,49 s, mit 1,15 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 330d Touring und 525d sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,47 kg/PS vs 6,90 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,10 Sekunden. Der Unterschied von 1,16 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 330d Touring G20 (5,53 s vs 6,69 s).
330d Touring G20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,53 Sekunden (kalibrierte Simulation).
330d Touring G20: 265 PS, Verhältnis 6,47 kg/PS. 525d G30: 231 PS, Verhältnis 6,90 kg/PS.
330d Touring G20: 250 km/h. 525d G30: 250 km/h.